マクラーレン MCL33 ：主要諸元＆スペック

2018年2月24日

マクラーレンの2018年F1マシン『MCL33』およびルノーの2018年型F1パワーユニット『R.E.18』の主要諸元とスペックが発表された。

マクラーレンは23日（金）、2018年のF1世界選手権を戦うマシン『MCL33』を披露。チームの伝統カラーであるパパイヤオレンジのカラーリングを復活され、上位へ返り咲くという決意を示した。

マクラーレンは、昨シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消し、今シーズンからルノーのカスタマーパワーユニット『R.E.18』を搭載する。

2018年のF1レギュレーションは昨年から大幅な変更はないが、コックピットッ保護デバイス『Halo』、そして、シャークフィン、モンキーシート、Tウイングの廃止により、ルックス的には昨年から大きく変わることになる。Haloの追加により、マシンの最低重量は733kgにアップしている。

マクラーレン MCL33は、昨年マシンのコンセプトをキープした進化版。カラーリングと相まってシンプルに見えるが、ノーズステーのスリットやバージボード周りの空力パーツのデザイン、サイドポッド上部のフェアリングなどにはマクラーレンらしさが現れている。

サイドポッドの形状は昨年フェラーリが先駆けたコンパクトな設計を導入。リアもかなりタイトに絞り込まれるなど、ホンダとはレイアウトが異なるルノーのF1パワーユニットに合わせたパッケージングの苦労が垣間見える。

マクラーレンは来季の導入にむけた燃料＆オイルのパートナーとしてペトロブラスと契約。今季はBPカストロールの製品を使用するが、諸元表から記載は消えている。

23日（金）にはフィルミングデーを利用して早速MCL33のシェイクダウンを実施。現状ではHaloのフェアリングやTウイングに代わる“ギアボックスウイング”などは搭載されていないが、マクラーレンは開幕戦までに大幅な空力アップデートを導入することを予告している。

マクラーレン MCL33 主要諸元

形式	マクラーレン MCL33
モノコック	ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製
安全構造	コクピット･サバイバル･セル（対衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント･インパクト構造、規定されたサイド･インパクト構造、一体型リア･インパクト構造、フロント＆リヤロール構造、Halo二次ロール構造
ボディーワーク	カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）
フロントサスペンション	カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
リアサスペンション	カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
重量	733kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず）重量配分は45.4％：46.4％
電子機器	マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
計器類	マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード
ブレーキシステム	Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステムカーボン製ディスク、パッド
ステアリング	ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング
タイヤ	ピレリ製P Zero
ホイール	エンケイ製
無線機器	ケンウッド製
塗装	シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム
冷却性ステム	カルソニックサンセイ製冷却水、オイル
高度生産	ストラタシス 3Dプリンティング & アディティブマニュファクチャリング

パワーユニット

型式	ルノー・スポール R.E.18
最小重量	145kg
パワーユニットコンポーネント	内燃エンジン MGU-K MGU-H エネルギー貯蔵装置ターボチャージャーコントロールユニット

エンジン

燃料搭載量	1.6L
気筒数	6気筒
バンク角	90度
バルブ数	24
最大回転数	15,000 rpm
最大燃料流量	100kg/時（10,500rpm）
燃料搭載量	105kg
燃料噴射方式	直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）
過給機	同軸単段コンプレッサー、タービン

エネルギー回生システム

機構	モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
エネルギー貯蔵装置	リチウムイオンバッテリー（20～25kg） 1周あたり最大4MJを貯蔵

MGU-K

最大回転数	50,000 rpm
最大出力	120 kW
最大回生量	1周あたり2MJ
最大放出量	1周あたり4MJ

MGU-H

最大回転数	125,000 rpm
最大出力	無制限
最大回生量	無制限
最大放出量	無制限

トランスミッション

ギアボックス	カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
ギア数	前進8速、後退1速
ギヤ操作	電動油圧式シームレスシフト
デフ	遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ	電動油圧式カーボン製多板クラッチ