マクラーレン F1ハンガリーGPの緊迫さを増した両ドライバーの無線メッセージ
マクラーレンの長引くチームオーダーは、ランド・ノリスに、ハンガリーGPで長い間トップを走行していたオスカー・ピアストリにポジションを譲るよう説得しようと無線で行われ 、時折、戦闘的な領域に踏み込むこともあった。
マクラーレン F1ハンガリーGPの緊迫した両ドライバーの無線メッセージ
2024年F1ハンガリーGPの決勝は、マクラーレンの戦略選択が招いたチームオーダーがオスカー・ピアストリのグランプリ初勝利に影を落とした。ランド・ノリスとレースエンジニアのウィル・ジョセフの無線メッセージは、本当は勝利をチームメイトのに譲りたくないというノリスの気持ちを物語っていた。
マクラーレンの長引くチームオーダーは、ランド・ノリスに、ハンガリーGPで長い間トップを走行していたオスカー・ピアストリにポジションを譲るよう説得しようと無線で行われ 、時折、戦闘的な領域に踏み込むこともあった。
ノリスは、チームメイトのピアストリの後ろを走っていたにもかかわらず、アンダーカット戦略を採用された。だが、ピアストリがターン11でコースアウトして、その差が約2.5秒に縮まるまで、2人の差は4秒以上あった。
これにより、チームの戦略はより危険な状況に陥った。なぜなら、2人がピットインする際にノリスがチームメイトにオーバーラップすることが確実となったからだ。
マクラーレンがルイス・ハミルトンのアンダーカット戦略、あるいはマックス・フェルスタッペンの潜在的なアンダーカットに巻き込まれるのではないかという懸念があったため、チームはまずノリスを止めることでこれをカバーしたいと考えていた。
以下は、ピアストリ（OP）のレースエンジニアであるトム・スタラード（TS）と、ピットウォールからノリス（LN）をコントロールするウィル・ジョセフ（WJ）のエンジニアたちによる協議の書き起こしである。
43周目
TS：ハミルトンをカバーしないつもりだ。今ストップするのはまだ早い。
TS：オスカー、どの程度まで行けると思う？プランAの目標周回まで行ける？
WJ：ランド、ハミルトンとの差は28.5秒だ。今はまだ少し早いと思う。目標から5秒差まで、どんなペースでも構わないので、その目標を達成したい。
45周目
WJ：ランド、チャンスだ。ターン2のブレーキングポイントはピークが緩やかだ。
ジョセフがノリスに送った後のメッセージは、ストップするよう指示する暗号のようなものだったようで、ノリスは45周目の終わりに指示通りにピットストップを行った。
依然としてトップを走っていたピアストリは、ピットレーンでチームメイトの動きを見守っていた。スタラードはピアストリに、ノリスがハードタイヤからミディアムタイヤに交換する最後のピットストップを終えたことを伝えた。ピアストリは同じタイヤを装着するが、スティントをわずかに延ばすために47周目の終わりにピットインすることになったため、タイヤのライフを最後まで使い切ってから最後のピットストップを行うよう指示された。
46周目
TS：ランドがハミルトンをカバーするためにピットインした。その状況に対処しよう。今は君が最速ペースだ。最速ペースだ。
TS：最速ペースだ。ランドのことは心配するな。
ノリスにも情報が伝えられ、ピアストリがハミルトンを大きく引き離してピットアウトすると、マクラーレンは1-2フィニッシュを確信した。そこでジョセフは、ノリスに最も有利なタイミングで交代するよう指示した。
48周目
WJ：オーケー、ランド。オスカーがピットインした。おそらく、君のすぐ後ろに出てくるだろう。都合の良い時に、順位を元に戻したい。
しかし、ピアストリはピットアウト時に小さなミスを犯し、ターン12出口の砂利にタイヤを擦り、ノリスとのタイム差を広げられてしまった。さらに、ノリスとは異なり、追い上げるだけのペースを上げることができなかった。
ピットから出た時点では、ピアストリはノリスから約2.5秒遅れており、砂利を整理する時間と、より温まったタイヤを履いたノリスに対してされにタイムを失った。
そこでジョセフはノリスを抑えようとし、最後までタイヤを管理するよう指示し、ペースを落として、ピアストリが比較的簡単にポジションを入れ替えられるよう接近し始めることを期待した。ピアストリもペースを上げるよう軽く促され、ノリスを追い詰めたら順位を返すと断言した。
49周目
WJ：ランド、このラップから21周後、現時点で最速ラップを記録している。タイヤを大事にしてくれ。
51周目
TS：オーケー、オスカー。ランドに追いついたらポジションを入れ替える。しかし、ランドに多くのレース時間を犠牲させることは避けたい。
この時点で、フェルスタッペンはピットインし、ハミルトンとシャルル・ルクレールに先行されていた。一方、マクラーレンはハミルトンとの差を広げ続けていた。後続の3台にタイムを奪われることは依然として懸念材料だったが、マクラーレンがポジションをキープできるペースであることが明らかになると、ジョセフは再びノリスにポジション交換を要請し始めた。
しかし、ノリスは、今シーズンここまでの惜しい場面を振り返って、その要求に特に積極的に応じるつもりはなかった。彼は、順位を守ることを重視するなら、ピットストップの順番を逆にすべきだったと提案した。
52周目
WJ：ランド、無線チェックを頼む。
LN：はい、はっきり聞こえる。
WJ：わかった。T4とT11でタイヤを温存してくれ。
56周目
WJ：タイヤを温存して、オスカーを通してくれ。
LN：えーと、それなら最初に彼をボックスインさせるべきだったんじゃない？
WJ：関係ない。
LN：関係あるよ。僕にとってはね。
その短い対立の後、ノリスが譲歩する気配がほとんど見られなかったため、ジョセフは無線で苛立ったをあらわにした。彼はミディアムタイヤの状態を懸念し続け、頻繁に注意を促しながら、ノリスの良心に訴えようともした。
ノリスは、むしろピアストリは追いつくだけでいいと反論し、ペースを落とすよう提案されたにもかかわらず、チームメイトとの差を広げた。
57周目
WJ：ランド、我々はまだ、君がタイヤを使いすぎていると考えている。ターン4、ターン11、そしてリアタイヤはターン6、ターン9で消耗する。オスカーは3.5秒遅れているが、君は正しい判断をしてくれると信じている。
59周目
WJ：ターン4、ターン11退屈になりそうだ。
61周目
WJ：よし、ランド、あと10周だ。2台ともタイヤを使いすぎていると思う。毎週日曜の朝ミーティングのことを思い出してくれ。
LN：ああ、彼に追いつくように言ってくれ。
そして駆け引きが始まった。ノリスは1分21秒台半ばから後半のタイムを連発し、リードを5秒以上広げていた。マクラーレンの1-2フィニッシュを狙う戦略の中でチームの調和を気にしていたのか、ジョセフはノリスにそう告げた。しかし、レーシングドライバーは功利主義主義の哲学を気にすることはめったになく、ノリスはチャンピオンシップでの自分のアウトサイドベットを優先したかったのだ。
ジョセフは、ノリスが2024年のタイトルを獲得するなら、チームのサポートが必要だと反論した。ピアストリをウィングマン/テールガンナーとして起用することがその理由だ。
普段なら動じないピアストリでさえ、ノリスがチームプレーをするつもりなのかと疑問を抱き始めた。スタラードは、すべてがコントロール下にあることを保証し、ジョセフは最終的に、67周目の終わりにノリスを抑制して減速させ、ドライバーがポジションを入れ替えられるようにした。
64周目
WJ：ランド、彼は君を追い越せない。君の主張は証明されたし、
LN：彼はもっと速いタイヤを履いている。つまり、僕はとにかくアンダーカットを試みただろうし、そうしなければ….
WJ：我々はチームの利益のためにこのピットストップの順番を決めたんだ。
LN：ああ、そして僕はこのチャンピオンシップのために戦っている。
WJ：君を守ろうとしているんだ。
66周目
WJ：ランド、あと5周ある。チャンピオンシップを制するには、自分一人では無理だ。オスカーとチームが必要だ。
67周目
OP：これを長引かせれば長引かせるほど、リスクは高まる。
TS：心配するな、オスカー。うまくやっている。
WJ：今セーフティカーが出たら、非常に厄介な状況になる。今すぐやってくれ。
結局、ノリスは彼を先に行かせ、しばらくピアトリの後ろに留まった後、ようやく2位に戻った。明らかにこの決定に憤慨していたノリスだったが、最後には冷静になり、チームの見解を受け入れたようだった。たとえ必ずしもそれに同意していなかったとしても。
68周目
LN：ああ、何も言う必要はないよ。
ピアストリは仕事を終えて自身初のF1優勝を飾り、ピットストップ前のミスと最終スティントでのペース低下によりチームオーダーの判定が少し難しくなったかもしれないと謝罪した。
70周目
TS：よくやった、オスカー。チェッカーフラッグ。よくやった、相棒。本当に良かった。
OP：ああ、ありがとう、みんな。ありがとう、本当にありがとう。ありがとう、調整してくれて。ごめん、交換を少し必要以上に辛くしてしまったけど、ありがとう。感謝している。最高得点。本当に良い週末だった。ふーん。初めてのF1勝利。みんな、ありがとう。
LN：よくやった。1-2フィニッシュで、多くのポイントを獲得した。みんな、おめでとう。当然の結果だ。
WJ：今朝も言ったように、まだまだチャンスはある。
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