マクラーレンF1、F1アゼルバイジャンGPに新型フロアとウイングを投入
マクラーレンは、新型MCL60の発表会で、2023年マシンとして望んでいたパフォーマンス目標を達成できなかったことを認め、大幅なオーバーホールに取り組んでいた。
その結果、バクーでは、マシンの改良と高速ストリートサーキットのロードラッグの要求に適したパフォーマンスの両立を目指した数々の改良が施された。
マクラーレンによると、新しいフロア形状は、局所的な吸引力の分布、フロア構造の強度と位置づけを大きく変え、全体的に荷重を増加させることに成功している。
また、メインプレーンとフラップがオフロードされ、さらにトリム調整のためのオプションを備えた、ロードラッグの新しいリアウィングも導入する。
さらに、空力効率に欠けることを認めているマクラーレンは、ドラッグをさらに低減するために、新しいビームウィングエレメントにも手を加えている。
マクラーレンは、バクーでのアップグレードはマシンの包括的な改良の第一歩に過ぎないとしながらも、ランド・ノリスは、このアップグレードによってチームはキャンペーン開始時にあるべきパフォーマンスウィンドウに入るはずだと言う。
「今あるものは、今年を始めるべきだったものだ」とランド・ノリスは語る。
「他の多くのチームもアップグレードしているので、僕たちの仕事は、少し大きなものを持ち込んで、少し追いつくように努力することだだ」
「この週末に得たものは、今年をスタートさせるべきベースラインに過ぎないと思う。今あるものが、より良いベースラインであり、改善の余地があることを理解することだ。確かに、小さな一歩を踏み出すことができるだろう」
マクラーレンの主なライバルたちも、今週末のバクーでのレースに向けてアップグレードを導入している。
アルピーヌは新しいフロアを導入し、ダウンフォースレベルを向上させるために圧力分布を変えたという。エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、このフロアを使用する予定だ。
また、アルピーヌは、フロントトップウィッシュボーンフェアリングの入射角度を変更し、サスペンションレッグフェアリングとリアブレーキドラムフリックにも手を入れている。
また、他のチームと同様に、アルピーヌもバクーの長いストレートでの抵抗を減らすためにリアウィングを調整し、フロントウィングフラップも見直した。
アルファロメオは、フロントウイングのフラップ形状を変更し、リアウイングのコードを短くし、バイプレーンビームウイングを採用することで空気抵抗を減らしています。
アストンマーティンもトップスピードの向上を目指し、リアウイングを改良し、アッパーエレメントを今季までのものより小さくしました。
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