マクラーレン 「F1は予選制限内で技術的な自由をもっと認めるべき」
F1待望のコストキャップは、コストを抑制し、競技を平準化することを目的として、2021年に導入された。チームは昨年、エンジンやドライバーの給与などの一連の項目をコストキャップから除外して、シーズンの設計、開発、運営費をカバーする1億4,500万ドルの予算に従って機能した。
2022年の必須の基準額は、当初は1億4000万ドルに制限されていたが、世界的なインフレ圧力により、シーズン半ばに調整された。
2023年のコスト制限は1億3,500万ドルに下がるが、24レースが計画されているため、その補填によって1億3,860万ドルとなる。
マクラーレンF1のザク・ブラウンは、現在十分に確立されているF1のコストキャップシステムは、より寛容なテクニカルレギュレーションにつながるべきだと主張している。
「コストの上限がある場合、実際には、コストの上限内で技術的な自由がいくらかあるべきだ」とザク・ブラウンは主張する。
「そうすれば、より多くの革新とリスクテイクが見られ、車はさらに異なって見えるだろう」
「上限があれば、ある意味で『すべてがそのように見えなければならない』と『それ以上は使えない』という2つのガイドラインができてしまう」
「お金を使うのをやめて、やりたいことをやればいい。そうすれば、より多くのイノベーションが生まれ、誰もがお互いから学ぶことができると思う」
「ブラウンGPが2009年にダブルディフューザーを作ったときのようにね。彼らは素晴らしいスタートを切ったようだった。しかし、年末までにバランスが取れ、それを得ることができたと思う。それがスポーツの魅力的な部分だ」
レッドブルの最近のコストキャップ論争は、F1チームの予算を管理することが困難なバランスをとる行為である可能性があることを証明した。
マクラーレンは2021年にF1の財政的境界内にとどまったが、ザク・ブラウンはそれがチームにとって「神経をすり減らす」プロセスだったことを認めた。
「できるだけキャップに近づきたいので、気が狂いそうになる」とザク・ブラウンは説明した。
「アクシデントがあったり、何かがうまくいかなかったりしたら、それで終わりかもしれないが、我々は2020年に予行演習を行った」
「我々のCFOには多くの説明と質問の機会があり、我々は多くのことを行った。（F1の財務規制責任者ローディ）フェデリコとFIAは素晴らしい仕事をしてくれました」
「明確さがあり、疑わしいときは質問していた」
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