F1ラスベガスGP

マックス・フェルスタッペンは、F1の2024年のスケジュールに対して、「排出ガスの観点から見ても持続可能ではない」あるいは「人体にとってもあまり持続可能ではない」と否定的な意見を表明した。

F1サーカスは、地球の反対側からラスベガスに到着し、2023年シーズンのダブルヘッダーを終えて2023年シーズンを締めくくる最終戦に向けてアブダビに到着した。

Formula1.comが2023年F1第22戦ラスベガスGP終了後のF1パワーランキングを発表。

マックス・フェルスタッペンがスチュワードからのペナルティとシャルル・ルクレールの激しい挑戦を乗り越え、今季18勝目を決めたこの週末は、ラスベガスの街中で思い出に残る週末となった。両ドライバーともトップ10入りを果たしているが、ジャッジは他に誰が彼らに加わるに値すると考えるだろうか？

ダニエル・リカルドは、F1ラスベガスGPで「苦痛」に耐えたとし、スクーデリア・アルファタウリがライバルたちに比べて「屈辱的」なペースだった理由を説明した。

リカルドは、14番グリッドからレースをスタートし、あまり目立った印象を残すことができずに14位でレースを終えた。レース後、リカルドはアルファタウリのどこで問題が起きたのか、そしてなぜスピードが足りなかったのかを明らかにした。

F1ラスベガスGPは2024年にダブルヘッダーがトリプルヘッダーに組み込まれることになる。複数のF1ドライバーたちは中東のレースから切り離すべきだと求める声を主導している。

土曜の夜、ストリップのカジノ周辺で行われたF1初レースは熱狂的なスペクタクルを提供し、ギャンブルの中心地でレースを開催するというシリーズの決断を正当化した。

カルロス・サインツは、F1ラスベガスGPでセーフティカーの後方でタイヤ温度に苦しむドライバーたちを見て、F1がより速いセーフティカーを見つける必要があると示唆した。

F1は現在、セーフティカーに2種類のソリューションを採用しており、トラック仕様のメルセデスAMG GTブラックシリーズと改良型のアストンマーティン・バンテージを交互に使用している。

フェルナンド・アロンソは、先週末のF1ラスベガスGPを受けて、現世代F1カーが「時速80km/hのコーナー向けに作られていない」ということを認識する必要があると考えている。

ラスベガスのデビュー戦は、気温の低さとサポートカテゴリーの不在によってグリップがあまり得られないサーキットで行われ、エキサイティングなレースとなった。

ピエール・ガスリーは、ラスベガスGPでの最終スティントでタイヤに過度なグレイニングが発生し、「非常に苦痛で長い最後の25周」だったと認めた。

アルピーヌF1チームのガスリーはラスベガスGPで自己最高の4番手からスタートしたが、ピットストップでハードタイヤに交換した直後、急激に順位を下げた。

F1ラスベガスGPは、有名なストリップでの初レースに衝撃的な結果をもたらし、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが再びセンセーショナルなドライブを披露して勝利を掴み、エルヴィス・プレスリーの名曲「ビバ・ラスベガス」を熱唱した。

しかし、レッドブルのドライバーは笑顔でアメリカの街を去るだろうが、ライバル全員に同じことが言えるわけではない。Formula1.comがシンシティの象徴的なレースから5人の勝者と5人の敗者を選んだ。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、土曜日の夜の真夜中のエキサイティングなレースと勝利で気分が高揚したにもかかわらず、ラスベガスGP週末を通してマックス・フェルスタッペンの機嫌が悪かったことを擁護した。

フェルスタッペンは「99％がショー、1％がスポーツ」というF1の新たなスペクタクルに対して、あらゆる角度からイベントを攻撃する「ピエロ」のような気分だと語った。