角田裕毅のレッドブルは？金曜日のデータが示すF1日本GPの勢力図
最初のフリー走行は、ランド・ノリスがトップタイムを記録し、角田裕毅がレッドブルのドライバーとしてほぼ完璧なスタートを切るなど、かなりスムーズだったが、2回目のセッションではその通りにはいかなかった。
衝突、スピン、火災によりデータ収集が制限される
ジャック・ドゥーハンはターン1で高速クラッシュを起こし、赤旗が出され、主催者がバリアを修理する間、約20分間セッションが中断された。
幸運にも、ドゥーハンは事故から自力で逃れたが、FP1で平川亮にマシンを譲らなければならなかったため、わずか4周でその日を終えることとなった。
セッションが再開されて間もなく、フェルナンド・アロンソが珍しいミスを犯し、芝生に車輪を2つ乗せて砂利道に突っ込んでしまったため、セッションは再び中断された。
そして、芝生の火災によりさらに2回のストップが生じたため、1時間のセッションで1人のドライバーが走行できた周回数は最多の14周となり、これは通常の走行回数の約40％に相当する。
その結果、チームはロングランのデータを取得できず、地元出身の角田裕毅を含む多くのドライバーは、赤旗のためにペースを落とさなければならなかったため、低燃料のソフトタイヤでの走行が台無しになってしまった。
しかし、F1.comのデータチームは次善の策として、FP1 のロングランを調べた。トラックがグリーンで、チームも全力ではなかったため、これは代表的とは言えないが、少なくとも何か手がかりを与えてくれる。
ジョージ・ラッセルは最長スティントを走り、メルセデスのレーサーはミディアムタイヤで14周を走行した。マクラーレン、フェラーリ、2番手のメルセデスであるキミ・アントネッリ、アルピーヌ、アレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグは、全員がミディアム/ロングスティントでミディアムタイヤを走った。
レッドブル、アストンマーティン、ハース、レーシングブルズ、カルロス・サインツはソフトでミディアム/ロングスティントを走り、一方ガブリエル・ボルトレトはハードで周回を重ねることに集中した。データ分析によると、ロングランではマクラーレンがリードし、メルセデスがそれに迫った。
マクラーレンは依然としてトップクラス
ほとんどのドライバーは、特に高速のエッセセクションで風が厳しいと述べており、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリも例外ではなかった。しかし、彼らは強風を最もうまくコントロールし、それぞれがセッションでトップを獲得した。
F1.comのデータによれば、彼らはショートランペースでメルセデスに0.19秒差をつけ、ロングランでは0.16秒差をつけている。低速コーナーではフェラーリ、レッドブル、アストンマーティンに遅れをとっているが、鈴鹿には中速コーナーと高速コーナーがたくさんあるので、その点では彼らは最強だ。
ノリスはマクラーレンが「トップ」にいると考えているが、ジョージ・ラッセルが連続表彰台を獲得しているメルセデスの脅威にも言及した。「ジョージは今朝とても速かった。僕たちと同じくらい速かった」と同氏は付け加えた。「だからメルセデスは良い位置にいると思う」
「FP1の方が勢力図の良い例だと思う。チームの順位が（ノリスがラッセルをリードし、フェラーリが2台、レッドブルが2台）見えたが、それでも土曜日は接戦で厳しい戦いになると予想している」
「少なくともメルセデスは、そして間違いなく今日のレースからジョージは、明日は僕たちに少し挑戦してくるだろうと確信している。」
マクラーレンの2人のドライバーの差は、非常に拮抗しているようだ。FP1ではノリスがピアストリを楽々と上回ったが、我々のデータチームは、ピアストリが低エンジンモードで走行していたと見ている。2回目のセッションでは、ピアストリがノリスをわずか0.04秒上回った。そして、2人とも他のドライバーに0.4秒の差をつけていた。
メルセデスはかつての面影を残し続けている
昨年、メルセデスは週末のスタートで失敗を繰り返し、適切なバランスとセットアップを模索していたが、2025年は3週連続で力強いスタートを切った。
ラッセルはすぐにスピードを上げ、チームは彼がFP1の1周で記録した競争力のあるラップタイムに満足し、その後セッション後半のロングランではミディアムで非常に良いペースを出した。
また、新人のキミ・アントネッリが新しいコースでスピードを上げ、走行ごとに自信をつけていく様子にも、彼らは勇気づけられた。チームが3戦連続で表彰台を狙っていることは、彼らがどれだけ成長してきたか、そして今どれだけ期待が高まっているかを示している。
予選とレースシミュレーションの両方のチャートで2位につけているため、彼らはそれを達成する可能性が高い。両方の指標で彼らはレッドブルに約10分の1秒差をつけており、フェラーリはさらに0.15秒遅れている。
シルバーアローは高速域ではマクラーレンにほぼ匹敵し、中速域とストレートではわずかに劣る程度だ。
他にも、レッドブルにとって励みになる出来事がいくつもあった。角田裕毅はスタートが非常に力強く、FP1ではフェルスタッペンとほぼ互角だった。タイムシートに基づくと、2回目のセッションはあまり良くなかったが、それは正確に比較するために適切なソフトタイヤ走行ができなかったためだ。
チームメイトのフェルスタッペンは、マクラーレンとメルセデスに遅れをとっていることを考えれば当然のことながら、まだやるべきことはたくさんあると認めたが、オーストラリアや中国で見せていたような落ち込みは全般的になかった。
一方、フェラーリでは、シャルル・ルクレールが、将来的に前進するためにクルマについて多くのことを学んだと語り、ルイス・ハミルトンは、新しいチームで利用できる技やオプションについてさらに学んでいると語ったが、上位4チームの中では、彼らが最も多くの作業を抱えていることは明らかだ。
カテゴリー： F1 / F1日本GP
