F1イタリアGP セーフティカーがモンツァの高速区間でテスト中に事故
イタリアグランプリでの最初のクラッシュは、トラックレースが始まる前日に発生した。F1週末前の通常の準備の一環として、セーフティカーのドライバーであるベルント・マイランダーは、週末に向けてすべての準備が整っていることを確認するために、複数のシステムチェックと高速周回を行う。
しかし、その中の1周で、今週末使用されているアストンマーティン製セーフティカーをコントロールしきれなくなったようだ。
ベルント・マイランダーが運転するアストンマーティン ヴァンテージ F1エディションは、以前はパラボリカと呼ばれていたコーナー、アルボレートでスピン。アスファルトのランオフエリアを横切り、砂利のトラップを飛び越え、トラック外側のタイヤバリアに突っ込んだ。車はバリアに横向きに静止した。マイランダーと彼の同乗者は無傷で、自力で車から降りた。
映像では、車がコーナーに進入する際にスピンし、外側の砂利道で横滑りし、タイヤの山の前にあるテックプロのバリアに接触したことが映っている。ドライバーのミスというよりも機械的な問題が原因である可能性が高いと思われる。
木曜日の午後にも走行するF1のメディカルカーが近くに停車し、マイランダーと彼の同乗者をピックアップしてピットに戻った。
その後まもなく、トラックの関係者がセーフティカーを回収したため、メディカルカーがテストを再開することができた。
FIAのスポークスマンは、この事故が週末のレースに影響を与えることはないと発表し、次のように述べた。
「本日、モンツァでコース上でのセーフティカーに関する事故が発生した。アストンマーティンは原因を調査中だが、ドライバーと同乗者は無事であることを確認している」
「サーキットには追加のセーフティカーが配備されているが、週末のイベントには影響を与えません。」
アストンマーティンは、一部のドライバーから「スピードが十分ではない」という懸念の声が寄せられていたことを受け、今年、ヴァンテージの改良版を発表した。
改良されたボディワークと新しいグリルに加え、AMGが供給する4.0リッターのツインターボV8エンジンには、より大型のターボチャージャー、より強力な冷却装置、新しいカムシャフトが採用され、出力は150bhp増の656bhpに向上した。
セーフティカーやメディカルカーが関わるアクシデントは稀ではあるが、F1では決して珍しいことではない。
最も有名な事故のひとつは、2000年のモナコグランプリで起こった。土曜日の朝に行われたテスト走行中に、ドライバーのアレックス・リベイロがメルセデスのメディカルカーをクラッシュさせてしまった。
また、2002年のブラジルグランプリでは、リベイロがメディカルカーをエンリケ・ベルノルディのマシンの近くに駐車した際、ザウバーのニック・ハイドフェルドに衝突されそうになるというハプニングもあった。ハイドフェルドは、ベルノルディがマシンから降りる直前に、開いたドアに激突した。
カテゴリー： F1 / F1イタリアGP
