アイザック・ハジャー F1ベルギーGP最後尾スタートへ PU交換でグリッド降格
スパ・フランコルシャンはオーバーテイクが可能なサーキットとして知られており、ハジャーは予選よりも決勝での追い上げを重視する姿勢を示した。一方、マクラーレンのランド・ノリスもPU関連の交換により10グリッド降格が決定しており、ベルギーGPでは複数の有力ドライバーがペナルティを抱えて戦うことになる。
ハジャー「22番手からのスタートになるだろう」
ハジャーはフランス『Canal+』の取材で、レッドブルが新たなPUコンポーネントを投入することを明かし、決勝は最後尾からのスタートになると説明した。
「目標はレースペースに集中することだ」
「予選でのパフォーマンスはそれほど重視しない。おそらく22番手からスタートすることになるだろう」
「でも、このサーキットはオーバーテイクが可能だ。いろいろなことが起こり得る」
「僕たちには良いレースペースがあるので、日曜日は思い切り楽しめることを願っている」
今季のハジャーは開幕戦オーストラリアGPでPUトラブルによりリタイア。さらにモナコGPでもエンジントラブルによって表彰台獲得のチャンスを逃しており、信頼性に苦しめられてきた。
レッドブル製PUは高性能も信頼性に課題
2026年からレッドブル・パワートレインズが開発した初のF1パワーユニットは、FIAが実施した最初のADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）の評価で、内燃エンジン（ICE）がトップ評価を獲得するなど、高い性能を示している。
一方で信頼性にはまだ課題が残っており、ハジャーは開幕から9戦でエンジン関連コンポーネントの使用数が上限に近づいていた。
すでにエナジーストア（ES）は4基目、コントロールエレクトロニクス（CE）も4基目を使用しており、今回さらなるPU交換を実施することで最後尾降格を受けることになった。
ノリスも10グリッド降格を選択
ベルギーGPではマクラーレンのランド・ノリスもPU関連のペナルティを受ける。
メルセデスHPPが信頼性を改善した新仕様のパワーエレクトロニクス（PE）を投入したことを受け、マクラーレンはノリスのマシンへ4基目のPEを搭載。その結果、自動的に10グリッド降格となる。
マクラーレンは、追い抜きが比較的容易なスパ・フランコルシャンでペナルティを消化することで、オーバーテイクが難しいハンガリーGPやザントフォールトでの不利を避ける戦略を選択した。
チームは、この4基目のPEをシーズン終了まで使用し、今後の信頼性を最大化するとともに、追加のグリッド降格を最小限に抑える考えを示している。
ベルギーGPでは、最後尾スタートとなるハジャーと10グリッド降格のノリスという2人の追い上げにも大きな注目が集まりそうだ。
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