ハースF1チーム 2025年マシンでフェラーリの新型フロントサス導入を見送り
ハースF1チームは、2024年のF1シーズンで素晴らしい成績を残し、複数のポイントを獲得してチャンピオンシップで7位に終わった。2025年のシーズンが急速に近づく中、コンポーネントの設計と製造は完了しており、革新と継続性が融合している。
2024年シーズン中、ハースF1チームは世界最大の自動車メーカーであるトヨタとの技術・商業提携を発表した。トヨタとのコラボレーションは、小松礼雄率いるジーン・ハースのチームに大きな関心を集めている。
小松礼雄はフェラーリの哲学と同様、盲目的にフェラーリをコピーしないことを選択した。ハースF1チームは、技術的な部分で独立性を示すために、もちろんトヨタのアドバイスを受けている。
その1つがフロントサスペンションで、ハースF1チームはVF-25でプッシュロッドシステムを維持することを決定したようだ。
ハースF1チームのような小規模チームにとって、あるシーズンから次のシーズンに抜本的な変更を導入することはリスクを伴う。なぜなら、チームは大きなリソースを持っていないため、この時点で間違った道を歩むことは、2026 年のシーズンに妥協することを意味するからだ。
現在の技術規定を可能な限り負担の少ない方法で修正するため、ドライバーのエステバン・オコンとオリバー・ベアマンに、エンジニアが使い慣れたマシンを提供する傾向がある。ギュンター・シュタイナーの経営下では、タイヤの早期摩耗やブレーキの問題に関する苦情が繰り返し寄せられていたが、昨年はこの状況が逆転した。
ハースとトヨタの提携：一歩前進
ハースF1チームとトヨタの提携により、チームの技術力は大幅に向上した。画期的な進歩は、世界でも最先端の 1 つであるケルンにあるトヨタの最先端の風洞へのアクセスによってもたらされた。この取り決めにより、許可された Run on Time 制限内にとどまりながら、施設をより長い期間使用できるようになった。
トヨタの参入により、風洞の使用が改善されただけでなく、技術的および動力学的進歩ももたらされた。この日本のメーカーの豊富な専門知識は、すでにチーム内に顕著な変化をもたらしている。
ハースF1チームとフェラーリの間に緊張の最初の兆候？
歴史的に、ハースF1チームはフェラーリに大きく依存しており、エンジニアリングの制限とコストを管理するために、できるだけ多くのコンポーネントを購入してきた。フェラーリのカスタマーチームとして、ハースは、フロントサスペンション、完全なリアアセンブリ (ギアボックスとサスペンション)、およびパワーユニットなど、跳ね馬からさまざまな部品を購入した。この戦略により、操作が簡素化され、ハースF1チームはコンポーネントの最適化に集中できるようになった。
しかし、トヨタの参入は両社の関係に緊張をもたらしているようだ。報道によると、VF-25は2024年に使用されたプッシュロッドサスペンションを維持し、プルロッドシステムに移行するフェラーリの677とは異なっている。一方で、新しい小型ギアボックスとリアサスペンションをフェラーリから購入する用意があるという。
この選択により、コスト削減の他に、ハースはマシンの他の部分の重要なアップデートに資金を割り当てることができる。
この転換は、F1における日本のメーカーの存在感を高めるための重要な一歩となる。トヨタは、2026年型パワーユニットの第2弾が発表される2030年を目標に、パワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰すると噂されている。
今週、ハースF1チームは、スペインのヘレス・サーキットでプライベートテストを実施し、2025年のレギュラードライバーのエステバン・オコンとオリバー・ベアマンに加え、トヨタドライバーである宮田莉朋がVF-23を走らせた。
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