ジョージ・ラッセル 「アクティブサスペンションでポーポイズ現象は解決」
ジョージ・ラッセルと彼のライバルは、新世代の2022年F1マシンでストレートを上下にバウンドするポーポイズ現象を経験した。
ポーポイズ現象は、グランドエフェクト効果の空力を採用した結果。ダウンフォースによって車が路面に押し下げられ、フロア下の空力がストールすると車が路面から上昇し、フロア下の空力が再び効く出すと、車は再び地面に地面に向かって下降するという動きを繰り返す。
マクラーレンは、それを解決するための「スロットトリック」を見つけたと伝えられているが、その他のチームはバルセロナで解決策を模索した。
Auto Motor und Sportによると、マクラーレンは、「フロア板の後部の端に平行な長いスロットを作成した。これは、フロアが下に曲がるときに空気に逃げ道を与えるため、ポーポイズを防ぐと考えられている 」と解説。ライバルがコピーするのは“簡単”なソリューションであると付け加えた。
だが、ジョージ・ラッセルは、アクティブサスペンションが間違いなく機能する別の解決策だと信じていると語る。
「僕たちはシャルルのビデオで彼らにとってどれほど悪いかを見た。だから、僕たちは解決策を見つける必要があると思う」とジョージ・ラッセルは語った。
「アクティブサスペンションがあれば、指でクリックするだけで解決できると思う。それがあれば、当然、車ははるかに高速になる」
「すべてのチームがその能力があると確信しているし、それは将来の1つになる可能性がある。でも、バーレーンで見てみよう。チームはこの問題に関していくつかの賢いアイデアを思いつくと確信している」
アクティブサスペンションは、ドライバーエイドを削除するためのF1の動きのなかで、1994年シーズンに先立って禁止された。
「アクティブサスペンションがあれば、同じエアロダイナミックサーフェスで車の速度が大幅に向上する。コーナースピードごとにライドハイトを最適化し、ドラッグを最小限に抑えてストレートを最適化できるからだ」
「だから、それは車をより速く走らせる簡単な方法だ。そして、安全面について考えても、潜在的にそれは改善だ」
「もっと多くの制限があると確信している。僕はエンジニアではない。でも、僕たちはすぐに問題を抱えなくなるだろう。それは確かだ」
マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーも、アクティブサスペンションがF1にとって長期的に検討するポジティブなソリューションだと考えている人物だ。しかし、彼はコストキャップの時代の中でそのルートを進むことに懐疑的だ。
「アクティブは2つの方法で役立つ」とジェームズ・キーは語った。
「ラップのより多くで、エアロパフォーマンスのピークを維持することを目指すことができる。それができれば素晴らしいことだ」
「しかし、何らかの方法で、シャシーにヒットする固有振動数の一部にも対抗できる可能性もある。したがって、繰り返しになるが、それは問題を根絶することはなく、物理学はまだそこにある。だが、それを管理するのに役立つのは確かだ」
「テクニカルディレクターとして、私はアクティブサスペンションの復活を個人的に見たいと思っている。しかし、コストの上限があるため、これはベストなプロジェクトではない」
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