フェラーリF1、SF-23の“Bスペック”マシン投入の可能性を否定
2023年F1シーズン開幕前にフェラーリはバーレーンGPでの活躍が期待されていた。しかし、レッドブルに比べてマシンのパフォーマンスが低く、信頼性にも問題があったため、フェラーリは期待に応えることができず、サヒールでの4位（カルロス・サインツ）が今年最高の成績となっている。
オーストラリアでは、ルクレールが第1コーナーで自爆し、サインツは5秒加算ペナルティで4位から12位に後退。サインツは、フェラーリのパッケージ改善のために現行仕様のコンセプトを変更することを提案した。
「今いるところとはまったく違うものを確認する必要がある」とサインツは語った。
「昨シーズンのスタートが非常に良かったからこそ、このコンセプト、このクルマのプロジェクトでプッシュし続けることができたと思う」
「でも今は、レッドブルがあらゆるところで明確なアドバンテージを持っていることに気づき、自分たちの右と左を見る必要がある」
しかしバスールは、急進的な変更に着手する考えを否定し、代わりにスクーデリア・フェラーリは、各レースで新しいコンポーネントを導入する重要なアップデートプログラムを維持すると述べた。
「バクーでは、ダウンフォースレベルの空力パッケージがあり、アップデートの流れがある。スプリントレースでは簡単ではないが、マイアミ、イモラ、モナコ、バルセロナのためのものだ」とバスールは今週、メディアとの電話会談で説明した。
「各レースで、マシンにアップデートを入れる。我々は計画に固執している」
「バランスと挙動の面でいくつかの調整を行い、メルボルンではかなり良くなっていたため、この方向で進めていく」
「そう言いたいのであれば、Bカーではない。まったく違うものを用意してくることはない。我々はこれをアップデートし続け、大規模なアップデートを試みるだろう」
バスールは、F1のコストキャップの制約とチームの空力開発の制限を考えると、シーズン中にクルマのコンセプトを変えたり、「ゼロから始める」ことは大変な仕事だと認める。
「シーズン中に新しいプロジェクトを立ち上げること、ゼロから始めること、コストキャップと風洞時間の制限を考慮して新しいクルマを作ることは、不可能とは言いたくないが、非常に難しいことだ」とバスールは言った。
「また、我々としては、自分たちが正しい方向に進んでいるという実感があり、クルマにはまだまだ改善の余地がたくさんあり、そうであってほしいと願っている」
「ダウンフォースやエアロのバランス、安定性を向上させるためにクルマを開発することができる限り、この方向でプッシュすることは理にかなっている」
バスールにとって、「プッシュ」とは、アップデートをより迅速に実施することでもあり、この迅速さは、チームがすでに着手していることでもある。
「シーズン前に開発計画を立て、状況やマシンの競争力、マシンの挙動に応じて対応しなければならない。我々は非常に迅速に対応した」とバスールは述べた。
「メルボルンではいくつか良いアップデートをもたらしたし、これからも続けていく。我々にできることは、このプロセスをスピードアップしようとすること、おそらくバランスなどの点で少し異なる方向に進むことだ」
「しかし、3レース後に計画を大幅に変更して、『よし、別の方向に行こう』と言うことはできない」
フェラーリのエンジニアたちは、SF-23の基本特性を引き継ぐか、まったく新しい方向性に進むかを選択し、フェラーリのアップデートプログラムの成功が、今シーズン後半に2024年のデザインにどう取り組むかを決めることになりそうだ。
「問題はコストキャップについてだ。持ち越しをしたいかどうかだ」とバスールは語った。
「ギアボックスやモノコックのような大きな部品など、あるシーズンから他のシーズンへ引き継ぎたい部品は何かということだ。これは、コストの上限と一緒に管理しなければならない問題だ」
「開発戦略では、いいアップデートができたと思う。このまま継続的に改良していくのか、改良の余地があるのか、それとももっと大規模に方向転換しなければならないのか、シーズン後半になればわかるだろう。それは、もっと後になってわかることだ」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
