フェラーリF1 「SF-23の最大の変更点はフロントサスペンション」
フロントウイングのデザイン変更に注目が集まるのは必然だが、フェラーリによれば、空力的なメリットとレースウィークエンドでのセッティング調整の幅を広げるために、サスペンションが変更されているという。
フェラーリ SF-23は火曜日、シャルル・ルクレールによってフィオラノで最初のシェイクダウンラップを行われてそのデビューを飾った。
「2023年のマシンは、昨年走ったマシンの進化版だ」とシャシーエリア責任者のエンリコ・カルディレはチームが配信した動画の中で語っている。
「しかし実際には、すべて完全に設計し直した。空力面では、垂直方向のダウンフォースを増やして新時代のレギュレーションで失われたものを取り戻すことと、自分たちが設定したバランス特性を達成することの2つを目指した」
「サスペンションも完全に再設計され、一方ではエアロダイナミクスの専門家が求めていた結果を得るために、他方ではサーキットでの車の調整可能な範囲を広げるために、設計された」
昨年のマシンとの違いについて尋ねられたエンリコ・カーディルは「空力的な要求から、ハイトラックロッドからロートラックロッドへと移行している」
「フロントウイングはもちろん、ノーズの構造も変わり、主要なエレメントがノーズに固定されず、浮いている状態になっている」
「ボディワークは昨年行われたことの継続ですが、より過激になっている」」
他のチームと同様、フェラーリもFIAが義務づけた15mmのフロア高変更を考慮しなければならない。
「コース上でのポーパシングのリスクを減らすためにFIAが導入した新時代のルールは、空力性能の純損失を招いた」とエンリコ・カーディルは言う。
「実際、かなりの損失だ。だが、開発面では、例年とあまり変わりはない」
「新しいレギュレーションで発生する新しいフローの形状に合わせて、クルマのジオメトリーを適合させるだけで済んだ」
また、エンリコ・カーディルは、予算上限の影響について興味深い見解を示した。チームがそのような制限に直面していなかった過去に比べ、昨年からはるかに多くのアイテムが持ち越されたことを指摘した。
2021年から2022年にかけての移行期には、大規模なルール変更によりそのようなことはなく、チームは多くのパーツを再設計することを余儀なくされた。
「バジェットキャップは、パフォーマンスに間違いなく影響を及ぼした。今年のマシンを設計する際には、それを考慮しなければならなかった」とエンリコ・カーディルは述べた。
「我々が行った方法は、クルマのパフォーマンスに対してほとんど、あるいはまったく付加価値のないエリアを決め、そのエリアを前作と同じようにすることだった」
「数値的には、今年のマシンのキャリーオーバーパーツ数は、バジェットキャップが存在しない旧レギュレーションで作られたマシンの2倍の数値になっている」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
