2026年F1レギュレーション微調整へ マルコ懐疑「ドライバーが主役ではない」
ただし、今回示されたのはあくまで限定的な見直しにとどまっており、現行の方向性そのものを問う声はすでに広がっている。
特に予選でのエネルギー配分が走り方そのものを変えてしまっていることに対し、ヘルムート・マルコは「ドライバーが主役ではなくなっている」との見方を示し、修正の効果には懐疑的な姿勢を崩していない。
FIAはまず“微調整”で対応へ
FIAは会合後の声明で、2026年F1レギュレーションの変更可能性について協議する一連の会議の初回を開催したと説明した。
そのうえで、エネルギーマネジメントの領域における規則の一部について調整を行うというコミットメントが共有されたとしている。
今後は4月15日と16日に技術会合が予定されており、4月20日には「望ましい選択肢」を協議する重要会合が開かれる予定となっている。
争点は“全開で走れない予選”にある
今回の議論の中心にあるのは、2026年F1マシンが強く依存するエネルギーマネジメントだ。
とりわけ予選では、ドライバーがストレートや高速コーナーで常に全開で攻めるのではなく、エネルギーを残すためにアクセルを緩める必要がある場面が生じており、この特性が従来のF1像を大きく変えているとの見方が強まっている。
この点は、すでにドライバーの役割や競技の見え方そのものに関わる問題として受け止められている。
マルコは“ドライバー主導”の喪失を問題視
レッドブルの元アドバイザーであるヘルムート・マルコは、この変化がF1の本質を揺るがしているとみている。
マルコは「マックスは生粋のレーサーだ」と語り、現行レギュレーションについて「現在の規則はエネルギーマネジメントに極端に重点を置いている。これはソフトウェアエンジニアと連動して初めて機能する。ドライバーは支配的な役割を奪われた」と指摘した。
さらに、今回の修正議論についても「適応は行われるだろうが、再びドライバーが決定的な要因になることを確保できるかどうかは、現時点では判断できない」と述べ、見直しが十分な水準に達するかどうかには慎重な見方を示した。
技術側からは比較的シンプルな解決策も
一方で、より実効性のある修正は可能だとみる声もある。
元F1エンジニアのトニ・クケレラは、システム全体を作り直すのではなく、ハイブリッドシステムのバランスを見直すことで十分に改善できる可能性があると語った。
クケレラは「最小限の変更でも、レースの進み方や予選のやり方に非常に大きな影響を与えることができる」と説明した。
さらに「現在は350キロワットだが、それではストレートの途中までしか持たない。電動モーターの出力を下げれば、ストレート全体でもつようにできる」と述べ、出力の使い方を再配分することで競技の見え方を変えられるとの見解を示した。
説明不足も反発拡大の一因か
元F1ドライバーで、現在はフォーミュラEに参戦するジャン＝エリック・ベルニュは、そもそも今回のコンセプトが十分に理解されていない可能性があると指摘した。
ベルニュは、F1がなぜ50％電動化へ向かおうとしたのか、そしてその結果として何が変わるのかを適切に説明できていないのかもしれないと語っている。
2026年F1レギュレーションをめぐる議論は、すでに単なる技術的調整の段階を超えつつある。4月20日の会合では、エネルギーマネジメントの運用をどう見直すのかだけでなく、F1において何をドライバーの価値として残すのかが問われることになりそうだ。
Source: GMM
カテゴリー： F1 / F1マシン / FIA（国際自動車連盟）