ヘルムート・マルコ 2026年F1規則を酷評「ライブタイミングは意味がない」
レッドブルF1の元アドバイザーであるマルコは、電動比率が大幅に高まった2026年規則を以前から強く批判してきたひとりだ。特にエネルギーマネジメントやバッテリー運用の重要性が増したことで、レース展開が外部から極めて分かりづらくなっていると指摘している。
「誰がフルバッテリーなのか分からない」
オランダ紙『De Telegraaf』の取材に応じたヘルムート・マルコは、現在のF1中継ではライブタイミングを見ても状況を把握しづらいと不満を口にした。
「最初は2画面で見ていたが、今はテレビ1台だけで見ている」とマルコは語った。
「タイム表示用の2画面目にはあまり意味がなかった。誰がフルバッテリーで、誰がそうでないのか分からないからだ」
現在のF1では、電力デプロイメントや回生状況によってラップタイムの意味合いが大きく変化する。しかし、その重要情報が視聴者に十分共有されていないことが、観戦体験を難解にしているというのがマルコの主張だ。
「F1はもはや昔のF1ではなくなってしまった」
2027年規則変更と“V8回帰”への期待
マルコは、将来的なエンジン簡素化によってF1本来の姿が戻ることを期待している。
「V8エンジンが早く戻ってくることを願っている」
F1ではすでに2027年に向けたレギュレーション調整が議論されており、現行の“50対50”電動比率から、内燃機関寄りの“60対40”へシフトする案が浮上している。
2026年規則は、環境性能と技術革新を重視した結果としてエネルギーマネジメント主体のレースになったが、その一方で「分かりやすさ」を犠牲にしているという批判は少なくない。マルコの発言は、長年F1を見てきた関係者でさえ現在のレースを直感的に理解しづらくなっている現状を象徴している。
マックス・フェルスタッペンへの絶対的評価
一方でマルコは、苦戦が続くレッドブルについても、マックス・フェルスタッペンの能力だけは依然として別格だと強調した。
「レッドブルは他のトップチームに遅れを取っている。それでもマックスは再びマイアミでフロントローにマシンを並べた」
「適切なマシンさえあれば、彼は誰にもできない何かを持ち込める」
さらにマルコは、満員となったニュルブルクリンク24時間レースでのフェルスタッペンの走りにも言及。別媒体『f1-insider.com』では、次のように最大級の賛辞を送っている。
「マックスは史上最高のレーシングドライバーかもしれない」
「彼はノルドシュライフェでもそれを改めて証明した。あのパフォーマンスは彼の評価をさらに高めるものだった」
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