2026年F1レギュレーション：すべての主要変更点を解説
電動化の大幅な加速、完全持続可能燃料の導入、アクティブエアロダイナミクスの本格採用など、2026年レギュレーションは「速さ」と「持続可能性」を両立させることを明確な目的としている。
ここでは、パワートレインの構成変更から車体寸法の見直し、そして新たなオーバーテイクの仕組みに至るまで、2026年F1を形作る主要な変更点を順を追って解説する。
パワートレインの大転換
最大の変更点はパワートレインだ。電動コンポーネントがこれまで以上に重要な役割を担うことになる。現在は出力の約80％を内燃エンジンが、20％をバッテリーが担っているが、2026年からは50対50の比率となる。
内燃エンジン自体の出力は、現行の550〜560キロワットから400キロワットへと低下する。ただし、その減少分はバッテリー出力の大幅な向上によって補われる。バッテリーは現在の120キロワットから、最大で350キロワットまで引き上げられる。さらに重要な点として、使用される燃料はすべて再生可能燃料となる。
最も注目すべき変更点は、排気ガスからエネルギーを回収するMGU-Hの廃止だ。この複雑かつ高コストな技術は、パワートレインを簡素化する目的で削除される。
エネルギー回収はMGU-Kのみとなり、その性能は大幅に強化される。1周あたりに回収可能なエネルギー量は、現行の4メガジュールから8.5メガジュールへと増加し、主にブレーキング時に回収される。これにより、ドライバーは1スティント中により多くの電力を使用できるようになる。
シャシーへの変更
シャシーも大きく変更される。マシン重量は30キログラム軽量化され、最低重量は768キログラムとなる。また、全体的にコンパクト化される。
ホイールベースは最大3,400ミリメートルへと200ミリメートル短縮され、全幅も100ミリメートル縮小されて1,900ミリメートルとなる。
最も革新的な要素は、アクティブエアロダイナミクスの導入だ。特定の高速セクションにおいて、フロントおよびリアウイングの角度を動的に調整できるようになり、コーナーモードとストレートモードが設定される。これにより戦略的な柔軟性が生まれ、路面でのグリップを高めることでマシンのパワーを最大限に活用できるようになる。
これらのアクティブエレメントは、現行のDRSに代わる「オーバーテイクモード」として機能する。前方1秒以内に他車がいるドライバーが使用可能で、追い抜きを仕掛けるための追加パワーを展開できる。このモードは一度に使い切ることも、1周に分散して使用することも可能だ。
気候中立を目指すF1
新レギュレーションは、2030年までに気候中立を達成するというF1の目標を強く後押しする。すべてのマシンは完全に持続可能な燃料を使用し、燃料使用量は1グランプリあたり70キログラムにまで削減される。これは2020年以降の100キログラムから大幅な減少となる。
これらの変更が組み合わさることで、F1はカーボンフットプリントを大幅に削減しつつ、よりエキサイティングでオーバーテイクの多いレースを実現することが期待されている。
カテゴリー： F1 / F1マシン