F1カーの最低重量2kg増加で「アスリートとしての自由」が得られるとリカルド
先月のF1委員会では、2025年のレギュレーションが微調整され、ドライ重量の最低重量が798kgから過去最高の800kgに引き上げられた。
2キロの増加は、ドライバー、シート、装備品の重量に特に関係し、2024年の80キログラムに対して、2025年には合計で最低82キログラムにする必要がある。
リカルドはこの決定を称賛し、背の高いドライバーだけでなく、全員にメリットがあり、体重減少よりも筋力トレーニングに集中できると信じている。
「一部のドライバーは背が高いことをどうすることもできない」とリカルドはベルギーGPの記者会見で語った。
「だから、ある意味で体重制限を満たすためにドライバーたちが自らを脱水状態にしなければならないとしたら、それは不公平だ」
「でも、僕たちだって、その体重に達していなくても、僕たちが本来あるべきアスリートとしての自由があるのは素晴らしいことだ」
「だから、トレーニングに関して少し自由があるのは、多くのドライバーにとって大きなメリットだと思う」
フェラーリのカルロス・サインツJr.も、F1の新しい体重制限ルールは長身のドライバーにとって有益であるという点で同意見だ。
サインツは「筋肉の量や摂取する食べ物には気を付けなければならなかった」と指摘した。
しかし、スペイン人は「常に体重制限ギリギリだった」と述べたが、リカルドと同様に、長身のドライバーに対する同情を惜しまなかった。
それでも、サインツは重量制限の増加に関する懸念を共有しており、2026年の技術規定では重量削減が計画されているものの、フェラーリのドライバーは、小さな増分変化が大きな問題につながる可能性があると警告している。
「2キロは明らかに大きな変化ではない」とサインツは言う。
「問題は、2キロ、さらに2キロ、さらに2キロと追加していくことだ。僕は、ここ10年間のF1の傾向は、2キロ、3キロ、5キロと追加し続け、その結果、車は800キロも重くなったと思う」
「以前は600キロ前後だった。2026年型に向けて作業は進んでいると思う。同時に、この重量のおかげで車もより安全になったと思う。なぜなら、衝撃構造やドライバーの安全性に関する多くの作業が行われているからだ。僕は、その安全性をできるだけ高くしたいと決して否定するつもりはない」
「しかし、重量を減らすためにできることは何でもすべきだと僕は思う。ここにいるすべてのドライバーがそれを感謝するだろう。FIAとチームが、2026年だけでなく今後のルールを決定する際に、そのことを考慮してくれることを願っている」
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