2026年F1レギュレーション：マシンの小型軽量化でダウンフォース40％減
2026年F1のパワーユニットレギュレーションはすでに決定しているが、エンジンフォーミュラの変更に伴うシャシーに関するテクニカルレギュレーションはまだ決定していない。
それは進化と微調整の絶え間ないプロセスであり、まだ公式ではないが、2026年にF1マシンがどのように見えるかについての詳細が、Auto Motor und Sportによって報告されている。
2026年のF1テクニカルレギュレーションはどう変わる？
エンジン面での大きな変更点はMGU-Hの廃止で、パワーユニットの電気出力コンポーネントが現在の3倍に増加する。
内燃エンジンは現在とほぼ同じままとなるが、2026年規則では、ハイブリッド補助出力がより重視され、カーボンニュートラル燃料への切り替えが義務付けられる。
ただし、パワーユニットの変更は、スペクタクルを低下させないためのシャシーの大きな変更を意味する。その結果、マシンが妥協の寄せ集めになる可能性を危惧する声も多く、レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーはこの夏の初めに「フランケンシュタイン 」のようなマシンになることを危惧するコメントを発表している。
しかし、ホーナーはその後、新しいテクニカルレギュレーションの方向性についてはかなり確証を得ていると明かしており、Auto Motor und Sportは2026年に向けての重要なディテールのいくつかを報じている。
それによると、総重量がこれ以上増えないようにするため、新しいハイブリッドパワーユニットの重量増への対策が講じられているという。
その代わり、50キログラムの軽量化を意図しているが、これは一挙にすぐには不可能かもしれない。Auto Motor und Sportによれば、最初に20kg減らす可能性が高く、1～2シーズンかけてさらに減らすのが目標だという。
興味深いことに、F1の最低重量が完全に廃止され、軽量化がチーム間の競争の主な原動力となる可能性もある。FIA（国際自動車連盟）が実施する厳格な安全テストは、その点で安全対策が削減されないことを保証する一方で、予算上限はそのような動きに投じられる資金に対する慎重なアプローチを保証されるだろう。
F1マシンの小型軽量化が進む？
このような動きは、各チームの設計事務所に信頼性を重視し、製造における堅牢性をもう少し高めるか、それとも軽量化を目指して故障のリスクを冒すかという新たな頭痛の種を与えるだろう。Auto Motor und Sportによれば、チームが安全面を理由に手を抜かないようにするため、サスペンション設計の最低基準は依然として求められるという。
パワーユニットの重量が増加しているため、全体の重量を減らすためには他の部分で妥協しなければならない。そのため、ギアボックスは8段から6段に変更され、マシンとタイヤは幅が200cmから190cmに、ホイールベースは360cmから340cmに縮小される。
マシンが小型化するということは、ウイングから生み出されるダウンフォースも小さくなるということであり、最初の計算では、空気量と車両面積の減少によって約40％の減少が見込まれている。しかし、アクティブエアロダイナミクスを使用することで、このロスの一部を軽減することができる。また、ストレートでのドラッグを減らすことで、バッテリーを充電するためにシフトダウンするという非常に恐ろしい懸念されるのを防ぐこともできる。
重要なことに、Auto Motor und Sportによると、最初のシミュレーションによると、マシンの速度は現在のマシンに比べてほとんど遅くはなく、小さなコンセプト変更を導入することで後続車への追従が容易になり、オーバーテイクの可能性が高まるとのことだ。
カテゴリー： F1 / F1マシン
