F1、2025年導入予定の次世代パワーユニットは電動馬力を“大幅に増加”
2014年にF1に導入されたパワーユニットは、2009年に導入されたはるかに単純なKERSシステムと比較して電気エネルギーの量が増加した。
当然のことながら、次世代のパワーユニットでも電力は搭載され続け、メルセデスF1のボスであるトト・ヴォルフは、電動馬力が“大幅に増加する”と説明している。
2025年のF1パワーユニットは、V10からV8、そして現在のV6への移行といった過去の時代ほど大きな出発点にはならない。コスト削減に重点を置いているため、燃焼要素は同じままである可能性がある。
ただし、高価で複雑なMGU-Hはほぼ確実に廃止される。代わりにMGU-Kははるかに強力となり、より大きなバッテリーでより多くのエネルギーを蓄えることができるようになるだろう。
F1オーストリアGPに先立つ土曜日には、F1の現在のサプライヤーであるメルセデス、フェラーリ、ルノーに、レッドブル・パワートレインズ、フォルクスワーゲン・グループのアウディとポルシェに加わり、将来のF1エンジンがどのようになるべきかを話し合った。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、月曜日にモナコで開催されたFIA会議で講演し、詳細は明らかにはしなかったが、議論された内容について説明した。
「我々コストの節約を望んでおり、無駄な労力をかけたくないので、議論は『エンジンに関して将来どうしていくべきか』だった」とトト・ヴォルフは語った。
「だが、我々は2025年から2030年まで現実の問題に直結したエンジンも必要だ。誰もが我々が電気を使うことを期待しているときに、悲鳴を上げるエンジンを備えた古いガソリン信仰でいることはできない」
「これらのエンジンはまだ燃料を供給されるだろう。現在のV6フォーマットを維持するが、電気コンポーネントは大幅に増加するだろう」
F1は、環境イメージを高め、時代に対応するために100％持続可能な燃料に移行する。それは内燃エンジンが今後も長い間存在していくという事実に動機付けられた決定だとトト・ヴォルフは説明する。
「我々が内燃エンジンにとどまっている理由は、燃料が長い間我々と一緒にあると信じているからだ」とトト・ヴォルフは語る。
「ヨーロッパでは、2030年までに電気自動車を日常生活の一部にするという野心的な目標がある。メルセデスは、その目標がどれほど野心的であるかを見ることができるが、その他の国では、まだ燃料で走る数百万台の車両がありる」
「メルセデス車自体については、世界で数百万台の車両がまだ燃料で走ると信じている。したがって、我々がイノベーションで貢献できるのは、バイオ燃料であれ合成燃料であれ、持続可能な燃料の開発を支援することだ」
「我々の車は2025年までに100％持続可能な燃料で走る。これは世界のCO2排出量の削減に貢献する方法だ」
FIAとフォーミュラEの間の独占的合意により、100％電力への移行は除外されているが、水素電力も却下された。
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