F1：2014年から新しいサイドインパクト構造を採用
新しいサイドインパクト構造は、F1チームとFIA研究所の間で共同開発され、先月のテクニカルワーキンググループで可決された。
現在のサイドインパクト技術の研究は、2007年 F1カナダGPのロバート・クビサの大事故が分析の参照とされている。
研究では、カーボンチューブとクラッシャブル・カーボン・サンドイッチパネルという2つの異なるコンセプトが調査され、前者が効果的だと判断された。
最終的な仕様は、当初マルシャがデザインしたものをベースにレッドブルが作成した。
「最終的に、3つのチームがフィジカルテストを受けたインパクトデバイスを提出し、そのなかで我々のものが一番よいと判断され、我々はそのデバイルをさらに追及していった」とレッドブルの自動車エンジニアリング代表のポール・モナハンはコメント。
構造は、クルマの両サイドに装着され、衝撃で潰れるように設計されている。
FIA研究所のテストでは、このデザインが鋭角での衝撃であっても約40KJのエネルギーを吸収することが証明された。
「チューブには共通の仕様書があるが、チームがそれぞれのマシンにどのように装着するかはチームの仕事だ」とポール・モナハンは述べた。
「モノコック上で実施される静的テストでは、マウントの強さを決定し、チューブのサポートが十分なことを確認する」
「その後、チームがそれをどのように統合し、その周りでクルマをどのように設計するかは彼ら次第だ」
ポール・モナハンは、新しいシステムは、クラッシュテストでのコストの削減になるだろうと述べた。
「推進力のひとつは、テストプロセスにおいてチームの追加出費を抑えることだった」
「全員が十分に強いモノコックを持ち、スタティックテストをパスできれば、衝撃テストはやらなくていいのでコストを抑えられる」
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