F1オランダGP 2024年：知っておくべき統計・トリビア・洞察
Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。
重要な統計
・ 最初のグランプリ - 1952年
・ トラックの長さ - 4.259km
・ ラップレコード - 1分11秒097、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2021年
・ 最多ポールポジション - ルネ・アルヌー/マックス・フェルスタッペン（3）
・ 最多勝利 - ジム・クラーク（4）
・ トリビア - オランダのモータースポーツ界の伝説、アリー・ルイエンダイクにちなんで名付けられたザントフォールトの最終コーナーは、18度のバンク角を特徴としており、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのほぼ2倍の数値。
・ ポールランからターン1のブレーキングポイントまで - 199メートル
・ 2023年に完了したオーバーテイク数 - 47
・ セーフティカー確率 - 67％*
・ バーチャルセーフティカー確率 - 67％*
・ ピットストップ時間ロス - 21.52秒
*オランダでの過去2回のレースより
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：このコースはバイクでしか走ったことがない！ザントフォールトは実に素晴らしいサーキットで、現代のF1にとてもよく適応している。古い設計のコースなので当然ながら追い越しは難しいが、傾斜によって大きな違いが生まれる。
ターン3を回るまで、バンクの真価はわからない。セオリーでは複数のラインを取るが、誰もが外側のラインに突進して、出口を正しく取ろうとする。そして、最終コーナーを抜けるときにも、バンクを走っている。
流れのある素晴らしいコースだ。特に起伏のあるミドルセクターでは、全力で取り組まなければならない。また、高速セクションでは、集中して取り組まなければならない。過酷なサーキットでもあるので、突然オーバーステアを起こしたくはない...
過去5回のオランダGPポールシッター
・ 2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 - ネルソン・ピケ（ブラバム）
・ 1984年 - アラン・プロスト（マクラーレン）
過去5回のオランダGP優勝者
・ 2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 - ニキ・ラウダ（マクラーレン）
・ 1984年 - アラン・プロスト（マクラーレン）
マックス・フェルスタッペンは2023年にオランダグランプリ3連勝を達成した。タイヤと戦略の洞察
「チャンピオンシップコースの中でこのコースが本当にユニークなのは、傾斜がそれぞれ19度と18度のバンクしたターン3と14で、参考までにインディアナポリスよりも急勾配だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。
「バンク角はF1ではそれほど一般的ではないため、車とドライバーの両方にとって珍しい課題となる。また、通常のコーナーに比べてバンク角の速度が速いため、タイヤにさらに大きな力が加わるため、タイヤにも影響がある」
「理論上は、熱による劣化は非常に重要な要素だが、8月下旬の天候に大きく左右される。オランダはベルギーと国境を接しており、夏休み前には、これらの緯度での気候条件が日によって、さらには1日の間でも変化する可能性があることを目の当たりにした。つまり、夏は必ずしも暖かい気温と太陽の光を意味するわけではない」
「8月下旬のザントフォールトの平均気温は14℃から20℃の間で変動し、昨年のレースで角田裕毅がソフトタイヤで50周を走行したように、ドライバーが最も柔らかいコンパウンドを管理するのに役立つ可能性がある」
「コースが海岸に近いことからも、さらなる変動が生じる。海岸から砂丘が一列と道路が一本離れただけなので、風がコースを砂で覆うことが多く、タイヤのグリップが低下する」
「安定したドライコンディションでは、レース前のシミュレーションでは、1ストップが最も速い戦略であることが示されている。特に、コースが非常に狭く、ストレートが少なく、追い越しの機会が非常に限られているため、理論上は追い越しはまれなイベントだ」
「暑い場合は、硬いコンパウンドが有利になるはずだが、気温が低い場合は、柔らかいコンパウンドが実用的なレースタイヤになるだろう」
現在のフォーム
2023年の夏休み明け最初のレースがオランダグランプリで行われたとき、フェルスタッペンとレッドブルは止められない勢力に見えた。オランダ人ドライバーはドライバーズランキングで125ポイントのリードを保ち、彼のチームはコンストラクターズランキングで256ポイントという圧倒的な差をつけてリードしていた。
12か月が経過し、状況は大きく変わった。フェルスタッペンとレッドブルは確かに再び両チームのリーダーボードのトップに立っているが、ライバルとの差は、特にチーム選手権においては大幅に縮まっている。
フェルスタッペンは、最も近いライバルであるランド・ノリスに78ポイントの差をつけているが、6月のスペインGP以来勝利がないこのオランダ人は、ザントフォールトで再び勝利を収めたいと熱望している。彼は、ホームトラックで連勝記録を再開できるだろうか？
一方、マクラーレンは現在レッドブルとわずか42ポイント差であり、適切な状況であれば、好成績を収めてコンストラクターズランキングのトップに立つ可能性がある。
この結果の多くはセルジオ・ペレスのパフォーマンスにかかっている。チームは、上位争いがますます熾烈になる中でライバルの挑戦をかわすために、ペレスがより多くのポイントを獲得することを望んでいる。
この戦いではメルセデスがますます頻繁に登場するようになっている。実際、シルバーアローは第8戦モナコ以来、他のどのチームよりも多くの勝利を収めており、オランダグランプリでもその好調さが続くかどうかは興味深いところだ。フェラーリが立ち直って、しっかりと戦いに復帰できるかどうかについても疑問が残る。
ザントフォールトのバンクコーナーは、車とドライバーの両方にとって珍しい挑戦となる。象徴的な瞬間
ジェームス・ハントは、1970年代の大半にわたるF1キャリアで10回のグランプリ優勝を果たしたが、その最初の優勝は彼自身にとってだけでなく、彼が代表していた勇敢な新興チームであるヘスケスにとっても歴史に残るものとなった。
1975年のレースは湿った路面で始まったが、すぐにドライコンディションに変わった。ハントは7周後にピットインしてウェットタイヤをスリックタイヤに交換したが、ポールポジションのフェラーリドライバー、ニキ・ラウダを含む他の多くのドライバーは当初はコースに留まった。
残りのドライバーたちがピットインすると、ハントは1位という高みにいた。ラウダは必死にその地位を取り戻そうとしていた。しかし、この比類なき英国人ドライバーを止めることはできず、彼はF1初勝利とロード・ヘスケス率いるチームにとって唯一の勝利を記録した。
強大なフェラーリが新興勢力に倒されるという、注目すべき、心温まる弱者の物語であり、オランダグランプリの象徴的な瞬間のリストのトップに今も位置づけられている。
カテゴリー： F1 / F1オランダGP
