F1ドライバー契約 2026年版 角田裕毅にも直結するシート争いの市場構図
2026年シーズンを迎えた現時点で、こうした契約構造は2027年以降のシート争いに直結しており、レッドブル陣営を含む流動的なラインアップの中で、現在はリザーブドライバーの角田裕毅を含む中堅世代の去就にも影響を与える状況となっている。
マクラーレン
ランド・ノリス：複数年契約
ノリスはF1で8シーズン目、マクラーレンでも長期にわたり在籍している。契約は少なくとも2026年末まで有効だが、実際にはそれ以上の期間とみられ、途中離脱条項が含まれている可能性がある。
オスカー・ピアストリ：複数年契約
2023年のF1デビュー以降、大きな印象を残しているピアストリは、少なくとも2027年末まで契約で拘束されているとされる。契約には双方に選択肢や条項が含まれているとみられる。
メルセデス
ジョージ・ラッセル：2026年まで
ラッセルは2022年からメルセデスに所属し、ルイス・ハミルトンと3シーズン、2025年はアンドレア・キミ・アントネッリとコンビを組んだ。チーム代表トト・ヴォルフとの長期交渉の末、少なくとも2026年までの契約が昨年10月に確認された。
最近のメディア対応でラッセルは契約について次のように語っている。
「来年もこのチームにいる。それがすべてだ。それ以上言うことはあまりない」
「複数年契約だ。昨年も言ったように複数年で、多くの場合こうした契約は数値目標を満たさなくても、双方が満足していれば継続される。ただし、目標は達成される可能性が高い」
アンドレア・キミ・アントネッリ：2026年まで
メルセデスは2026年も同じラインアップを維持することを選択し、アントネッリも継続起用された。ルーキーイヤーは大きな成功と困難が混在する内容であり、フェルスタッペンとの関連報道も続いていた。
レッドブル
マックス・フェルスタッペン：2028年まで
フェルスタッペンは2028年までの契約を保持している。ただしパフォーマンスに関連した解除条項が含まれているとされ、条件次第では早期離脱の可能性もある。
アイザック・ハジャー：2026年まで
ハジャーはレーシングブルズでのルーキーシーズンを経て2026年に昇格した。今後、前任者たちより長くトップチームに残れるかが焦点となる。
フェラーリ
シャルル・ルクレール：複数年契約
2024年初頭に契約を更新。期間は明示されていない複数年契約であり、双方に柔軟性を持たせる条項が含まれている。
ルイス・ハミルトン：複数年契約
メルセデスからの移籍は複数年契約として発表された。契約期間は2027年までの3年とする見方がある。
ウィリアムズ
アレクサンダー・アルボン：複数年契約
2022年に復帰して以降チームに定着。2024年に締結した契約は、パフォーマンス条項により2026年または2027年までと見られている。
カルロス・サインツ：複数年契約
2025年にフェラーリから加入。少なくとも2026年までは契約で拘束されている。
レーシングブルズ
リアム・ローソン：2026年まで
レッドブルでの昇格と降格を経てキャリアを立て直し、2025年後半に安定した結果を残したことで2026年シートを確保した。
アービッド・リンドブラッド：2026年まで
2026年にF1デビュー。オーストラリアでポイントを獲得し、史上3番目の若さでの入賞、そしてイギリス人最年少記録を樹立した。
アストンマーティン
フェルナンド・アロンソ：2026年まで
2024年初頭に締結した複数年契約により、少なくとも2026年までチームに在籍する。
ランス・ストロール：2026年まで
2019年から継続して在籍。2024年半ばの契約延長により、現体制が維持される見込みとなっている。
ハースF1チーム
エステバン・オコン：複数年契約
2025年からの新体制の一員として加入。契約期間は非公開の複数年契約となっている。
オリバー・ベアマン：複数年契約
2024年サウジアラビアGPでの代役出走が評価され、2025年からフル参戦。こちらも契約期間は非公開の複数年契約。
アウディ
ニコ・ヒュルケンベルグ：複数年契約
2025年に移籍。契約には長期継続の可能性を含むオプションがあるとされる。
ガブリエル・ボルトレト：複数年契約
F3とF2を連続制覇した若手。少なくとも2026年までは契約で確保されている。
アルピーヌ
ピエール・ガスリー：2028年まで
2023年加入後、2025年に新契約を締結し、少なくとも2028年までチームに残る予定。
フランコ・コラピント：2026年まで
リザーブから昇格し2025年にレギュラー化。2026年もシートを維持する。
キャデラックF1チーム
バルテリ・ボッタス：複数年契約
2026年に復帰。契約は少なくとも2027年までとされる。
セルジオ・ペレス：複数年契約
レッドブル離脱後に加入。ボッタスと同様に複数年契約でチーム立ち上げを担う。
2026年F1契約構図が示すシート流動性と角田裕毅の立ち位置
このように、2026年時点のF1ドライバー契約は一見安定しているように見えながら、その多くが2026年終了時点で見直しの対象となる構図にある。一方で、マックス・フェルスタッペンやピエール・ガスリーのように2028年まで契約が確定している例も存在する。
契約条項やオプションの存在により、表面的な年数以上に流動性が高いのが現在のF1ドライバー市場の特徴であり、各チームの戦力再編はシーズン中のパフォーマンスと密接に連動しながら進んでいく局面にある。
カテゴリー： F1 / F1ドライバー