2024年F1 サンパウロGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
Need to Knowはブラジル・サンパウロのアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでのイベントを前に、統計、トリビア、洞察など、さまざまな情報を網羅したガイドをお届けする。
重要な統計
■ 最初のグランプリ - 1973年
■ トラックの長さ - 4.309km
■ ラップレコード - 1分10.540秒、バルテリ・ボッタス、メルセデス、2018年
■ 最多ポールポジション - アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネン、フェリペ・マッサ、ルーベンス・バリチェロ、ルイス・ハミルトン（3）
■ 最多優勝 - ミハエル・シューマッハ（4）
■ トリビア - インテルラゴスは1938年に住宅には適さない土地に建設された。サーキットの名前は、1975年にブラバムで優勝したホセ・カルロス・パーチェにちなんで付けられた。
■ ポールランからターン1のブレーキングポイントまで - 200メートル
■ 2023年のオーバーテイク完了数 - 69回
■ セーフティカー確率 - 86％*
■ バーチャルセーフティカー確率 - 43％*
■ ピットストップ時間ロス - 20.83秒
*サンパウロでの過去7回のレースより
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：インテルラゴスには難しい第1コーナーがあり、想像よりもずっと遅くブレーキングしてエイペックスまでスピードを上げることができるが、遅すぎると左フロントがロックしやすくなる。
ミドルセクターは流れがすべてで、コーナーが目まぐるしく続く。タイトな右コーナーのどちらかで一度でもロックアップすると、ラインから外れて、全体の同期が取れなくなる。また、進入時に横方向に荷重がかかるため、ロックアップしやすくなる。リズムがすべてを左右するテクニカルなセクターだ。
最終コーナーは非常に重要です。丘を登る直線コースに出るには、コーナー出口のスピードが重要だ。コーナーを開くことと、縁石をあまりに多く取りすぎることの間で適切なバランスを取る必要がある。縁石にあまり乗りすぎると、マシンが不安定になり、コーナー出口のスピードが落ちてしまう。
全体的には、短いながらも運転が楽しいサーキットだ。反時計回りで、長くて負荷のかかる左コーナーのため、ドライバーにとっても体力的に少し厳しいコースだ。レースの終わりには、首に負担がかかるのに慣れていない首に痛みを感じるかもしれない。
サンパウロのポールシッター5人
2023 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022 - ケビン・マグヌッセン（ハース）
2021 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2019 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2018 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
サンパウロの過去5回の優勝者
2023 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2022 - ジョージ・ラッセル（メルセデス）
2021 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2019 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2018 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
2023年にF1がンパウロを訪れた際にはフェルスタッペンがスプリントとグランプリの両方で優勝した。タイヤと戦略の洞察
「サンパウロでは、ピットレーンを含め、全4.309キロメートルのトラック表面がリニューアルされた」とピレリの週末プレビューには記されている。「作業はつい最近完了したばかりで、その後、高圧水洗浄システムを使用してアスファルトを徹底的に洗浄した。この洗浄システムにより、新品のアスファルトに通常見られる光沢が除去され、表面の摩耗性も向上した」
「したがって、今週末の路面はドライバーとチームにとってまったく未知の要素となる。ピレリが昨年よりも柔らかいコンパウンド3種をブラジルに持ち込むことを選択したという事実が、このパズルをさらに複雑にしている」
「それに加えて、今週末はスプリントレースなので、チームがベストなセットアップを見つけるためのフリープラクティスセッションしかない。オースティンで見られたように、実際のグランプリに向けてマシンのバランスを微調整するには、この短いレースが非常に有効であることが証明された」
「インテルラゴスでは、反時計回りのトラックの15のコーナーでタイヤにかかる横方向および縦方向の力は、強度が中程度から低く、両方の車軸にうまく分散されている。さらに、新しいトラック表面により、ラップタイムが短縮され、その結果、タイヤにかかるストレスが増加する可能性がある」
「ブラジルの週末は、通常、素晴らしいアクションが楽しめます。ホセ・カルロス・パーチェに敬意を表して名付けられたサーキットでは、オーバーテイクのチャンスが何度もあるが、セーフティカーの可能性が高いことや天候が極端に変わりやすいことなど、その他のランダムな要因により、グランプリの結果は不確実で予測が困難だ」
「通常、最も速い戦略は2ストップで、柔らかいコンパウンドの使用が有利になる。昨年は、ドライバーの1人を除いて全員がソフトでスタートすることを選択したが、スタート後に赤旗が出されたため、ミディアムに切り替えて、別のソフトセットでレースを終えることができた。今年は、コンパウンドが1段階柔らかくなったため、戦略の幅が広がり、レースがさらにエキサイティングになる可能性がある」
現在の勢力図
残り4戦となったが、2024年シーズンは興味深いシーズンとなり、まだ結果がどうなるか分からない。マックス・フェルスタッペンとレッドブルは当初、昨年の圧倒的な勢いを継続する見通しだったが、シーズンを通して序列が絶えず変化しており、そうはならなかった。
マクラーレンはレッドブルを倒して依然としてコンストラクターズランキングのトップに立っているが、フェラーリは過去2レースで勝利を収めるなど力強いパフォーマンスを見せ、優勝争いに加わることとなった。
スクーデリアはサンパウログランプリの週末を迎える時点でわずか29ポイント差だ。彼らはこの3連戦で3連勝を達成し、2008年以来初のチームタイトル獲得にさらに近づくことができるだろうか？
一方、レッドブルに関しては、フェルスタッペンはチームが前回のメキシコではペースに苦戦したことを認め、チームメイトのセルジオ・ペレスは地元でのレースを最下位で終えるという悲惨な週末を過ごした。チームはシーズン最終戦に向けて、以前の調子を取り戻そうと意気込んでいる。
ドライバーズランキングでは、フェルスタッペンが依然として47ポイントのリードを保っているが、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでより良い一日を過ごしたのはノリスだった。ノリスは2位でフィニッシュし、フェルスタッペンはタイトル争いのライバルとの衝突で2度の10秒タイムペナルティを受けたため、6位でこの日を終えた。サンパウロで彼らの戦いは新たな展開を迎えるだろうか？
一方、メルセデスはブラジルのレースにアップグレードを持ち込む予定だが、ジョージ・ラッセルが最近2度大きなクラッシュを喫したため、コスト上限を考慮すると、今後チームが車に搭載できる新しいパーツの数はより制限される可能性があるとトト・ヴォルフは認めた。
中盤でも興味深い展開が展開されており、メキシコでハースがダブルポイントを獲得したことで、コンストラクターズランキング6位獲得の可能性が高まっている。今週末も好調を維持できるだろうか、それともRBが反撃できるだろうか？そして、その後ろでは、ウィリアムズが8位争いでアルピーヌを抑えられるだろうか？
象徴的な瞬間
アイルトン・セナのキャリアには忘れられない瞬間が無数にあるが、特にハイライトとなったのは、3度のチャンピオンに輝いた彼が1991年シーズンの地元レースで感動的な勝利を収めたときだ。
ポールポジションからスタートしたセナは、マクラーレンのギアボックスが故障し始めるまで65周をリードした。雨雲が立ち込め、使えるギアが1つだけとなったが、ブラジル人ドライバーはなんとか1位でゴールし、地元のファンの前でセナが初めて優勝を飾った。
カテゴリー： F1 / F1ブラジルGP
