2025年F1 オーストラリアGP：全10チームのアップグレード詳細（後編）
マクラーレンが初期の優勝候補として浮上したバーレーンでの3日間のプレシーズンテストを経て、事態は混乱を極めている。マクラーレンは、今週末の4つの新しいエレメントがあり、そのうち3つはアルバートパークのサーキット特有のものだ。しかし、そのパッケージはレッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハースF1チームに比べると小さい。
アルピーヌ
1．サイドポッドインレット（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 入口を高くし、形状を変更 ⇒ サイドポッドの吸気口は、冷却システムに十分な空気の流れが供給されるようにしながら、局所的な流れを最適化するために再設計された。
2．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 再設計されたボディワークと冷却オプション ⇒ この新しい車体は、シーズンを通して見られるさまざまな条件をカバーするのに十分な冷却オプションを提供しながら、車両後部への気流供給を改善するように設計されている。
3．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フェンス、フロアのエッジ、ディフューザーを含む完全なフロアの最適化 ⇒ フロアは、効率的でバランスのとれた荷重生成を改善するために最適化されている。これは、フロアの荷重をよりクリーンにし、フロア下構造をより適切に管理することで実現した。
4．リアコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - リアコーナーのデザイン変更 ⇒ リアドラムとそのウィングレットを再設計して、フロアとの流れ場の相互作用を最適化し、効率的な局所荷重を生成する。
5．リアウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - リアウィングエンドプレートの再プロファイル ⇒ リアウィングのエンドプレートは、流れ場の管理を改善するために再設計され、周囲の要素で効率的なダウンフォース性能の向上を実現した。
7．リアサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - リアサスペンションフェアリングのアップデート ⇒ リアサスペンションの脚/フェアリングは周囲の流れ場に合わせて最適化されており、効率的なパフォーマンスを獲得しながら局所的な流れの品質を向上させている。
ハース
1．フロントウイングエンドプレート（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 改良されたフロントウィングエンドプレート ⇒ 改良されたエンドプレートの設計により、流れの調整が改善され、前輪の後流とそれが車の他の部分に与える影響をより適切に制御できるようになった。
2．フロントウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - プロファイルの新しいスパン方向のロード ⇒ 新しい設計では、FW を特定の領域に負荷をかけるため、全体的な車両パフォーマンスの点で後流がそれほど悪影響を与えません。
3．サイドポッドインレット（パフォーマンス - 抗力低減） - サイドポッドの入口を前方に ⇒ サイドポッドインレットは昨年に比べて前方に配置されており、これによりより効率的な冷却性能が実現され、必要な冷却レベルがより低い抗力レベルで達成される。
4．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フロア拡張の増加 ⇒ 新しいフロアでは、より高いディフューザー拡張とフロア形状の最適化された進化により、フロア全体のパフォーマンスが向上する。
5．フロアフェンス（パフォーマンス - ローカル負荷） - 新しいフロア本体には、フロアフェンスの完全な再設計が必要だった。 ⇒ フェンスは新しいフロア設計に合わせて最適化されており、局所的な負荷の増加よりも質量流量の増加を優先している。
6．フロアエッジ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フロア端の修正 ⇒ フロア面入口を通過する質量流量が増加したため、側面からの抽出量が増える可能性があり、形状の修正が必要になった。
7．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - コークスアンダーカットの拡大とエンジンカバーの狭小化 ⇒ 新しいデザインでは、サイドポッドの吸気口の下のアンダーカットが拡大され、サイドボディの後端まで伸びている。これにより、車の後端にきれいな空気の流れがもたらされる。さらに、エンジンカバーが縮小され、リアウィングに影響を及ぼす空気の流れが妨げられなくなった。
8．リアウイングエンドプレート（パフォーマンス - 抗力低減 ⇒ カットアウトの増加） - RWEP のカットアウトが拡大されたことで、リア ウィング プロファイルの下の拡大する流れがエンドプレートの妨害を受けずに自由に移動できるようになり、荷重効率が向上する。
9．ビームウィング（パフォーマンス - ローカル負荷） - OB拡張の強化 ⇒ 新しい車両レイアウトにより、下部ビームの荷重を効率的に増加させ、上部 RW の OB 領域へのサポートを強化できる。
10．フロントサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - サスペンションフェアリングの最適化 ⇒ FW の新しいスパン方向の荷重には、サスペンション フェアリングの最適化が必要だった。
11．フロントコーナー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - スクープデザインをアップデート ⇒ スクープの形状が狭くなり、正面衝突エリアが縮小され、車の残りの部分に影響を与える流れが改善された。
12．リアサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - フェアリングデザインを改良したリアサスペンションの改良 ⇒ 新しいフロアと車体設計は、リアサスペンションに異なる流れをもたらすことを意味している。新しいフェアリングは、効率を高め、コーナーの流れを整えるように設計されている。
13．リアコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - 内部および外部のデザインを改訂 ⇒ 改良された設計により、付属部品の全面的な見直しにより、後部コーナーの冷却性能が向上し、生成される局所負荷が増加する。
レーシングブルズ
1．サイドポッド（パフォーマンス - フローコンディショニング） - ラジエーター入口とサイドポッドの曲率を修正した。 ⇒ 吸気口の形状を改良し、冷却を最適化して効率を高め、同時にダウンフォースも向上させた。
2．フロントウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 新しいメインプレーン要素、フラップ、エンドプレート。 ⇒ フロントウイング全体の荷重配分が変更され、車の残りの部分への空気の流れの質が向上した。
3．フロントサスペンション（その他 - ローカルフローの調整）サスペンション レッグの向きが変更された。 ⇒ 新しいエアロパッケージに合わせて最適化されたサスペンションプロファイル。空力負荷を最大化しながら、より空力性能を高めることを目指している。
ウィリアムズ
1．冷却ルーバー（サーキット固有 - 冷却範囲） - ローンチカーと比較すると、必要に応じて新しい冷却ルーバーパネルを利用できる。バーレーンで使用されている冷却仕様と比較すると、より多くのルーバーとより大きなルーバーを備えた新しいパネルがある。 ⇒ より高い冷却ルーバー パネルにより、より多くの空気が冷却システムを通過するようになり、PU、Gbox、油圧流体がメルボルン サーキットの条件と性質に適した適切な温度範囲内に保たれる。
2．コークス/エンジンカバー（サーキット固有 - 冷却範囲） - さらなる冷却ステップが必要な場合は、オプションの GF を中央の冷却出口の後縁に取り付けることができる。 ⇒ より高い冷却ルーバー パネルと同様に、この追加機能は、冷却システムを通じてより多くの冷却空気を引き込むことによって機能する。これは、周囲温度が非常に高い場合にのみ使用される。
3．フロントウイングエンドプレート（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 2024年シーズンの終わりにレースに出場した車両と比較すると、最後尾のFWing要素の先端とエンドプレートへの接続の周りのディテールが更新された。エンドプレート自体のプロファイルも更新され、よりストレートなプロファイルになった。 ⇒ これらの詳細な幾何学的アップデートは、新しいフロント ウィング要素の全体的なプロファイルと連携して、フロント ウィングからの直接的な負荷を提供するとともに、フロアからの効率的な負荷の伝達に役立つフロー構造を生成する。
4．フロントウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - 2024年シーズン末のアブダビでのレースで使用されたアセンブリと比較して、フロントウイングの4つの要素すべてが更新されている。要素の相対的なサイズが更新され、メイン要素の中央セクションが低くなっている。 ⇒ これらの改良されたプロファイルは、ウイング要素とエンドプレートの交差部分の詳細な変更と連携して、フロント ウィングからの直接的な荷重と、フロアからの効率的な荷重の伝達に役立つフロー構造の生成の両方を実現する。
5．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - シーズン終了時の FW46 と比較すると、新しい FW47 はサイドポッドのアンダーカットが再設計されている。サイドポッドの全体的な幅も拡大されている。中央の冷却出口はより低く、より広くなり、エンジン カバーの残りの部分は内部コンポーネントの周囲にさらにしっかりとパッケージ化されている。 ⇒ 主要な車体コンポーネントの形状変更により、局所的な負荷性能が向上するだけでなく、リア ウィング要素とフロア エッジの周囲の流れ場もサポートされ、これらのコンポーネントでの負荷の生成もサポートされる。
ザウバー
1．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 2025 年型マシンの完全な空力プログラムにより、すべての領域が改訂され、開発された。この作業の多くは、車体上部の設計における新しい方向性に集中している。 ⇒ 再設計により、下流フローがより適切に補完され、上流フローの損失管理が改善された。
2．フロアボディ（パフォーマンス - フローコンディショニング） - フロアの再設計。 ⇒ より一貫したダウンフォースの供給を可能にするために、冬の間にフロアは大幅に変更された。
3．フロントウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 上記の変更を補完するために、レース01では新しいフロントウイングとリアウイングの開発も導入された。 ⇒ これらの変更は、車体上部とフロアのアップデートと連動して、パッケージ全体の空気力学的流れを最適化する。
4．リアウイング（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 上記の変更を補完するために、レース01では新しいフロントウイングとリアウイングの開発も導入された。 ⇒ これらの変更は、車体上部とフロアのアップデートと連動して、パッケージ全体の空気力学的流れを最適化する。
5．フロントコーナー（パフォーマンス - メカニカルセットアップ） - C45 には完全に新しいフロント サスペンション設計が実装されており、外部ジオメトリと関連する運動学、およびフロント サスペンションの内部レイアウトとコンポーネントは 2025 年モデル向けに新しくなっている。 ⇒ この作業は、フロント プルロッド設計の 2 年目に、主にハンドリングと機械的グリップを改善するために行われた。
6．リアコーナー（パフォーマンス -メカニカルセットアップ） - 冷却システムのレイアウトが改訂され、ギアボックスケースの設計とリアサスペンションのアウトボードコンポーネントも改訂され、冷却システムの重量と効率の両方が改善された。
カテゴリー： F1 / F1オーストラリアGP / F1マシン
