2025年F1 オーストラリアGP：全10チームのアップグレード詳細（前編）
マクラーレンが初期の優勝候補として浮上したバーレーンでの3日間のプレシーズンテストを経て、事態は混乱を極めている。マクラーレンは、今週末の4つの新しいエレメントがあり、そのうち3つはアルバートパークのサーキット特有のものだ。しかし、そのパッケージはレッドブル・レーシング、アストンマーティン、ハースF1チームに比べると小さい。
マクラーレン
1．フロントコーナー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 改良されたフロントブレーキダクトウィングレット ⇒ フロント ブレーキ ダクト ウィングレットの形状を改良し、流れの調整を改善して、下流の全体的な空力性能を向上させた。
2．フロントコーナー（サーキット固有 - 冷却範囲）- 下部冷却フロントコーナースクープ ⇒ 低冷却フロント ブレーキ ダクト オプションは、ブレーキ冷却の需要の低減を、流れの調整を改善することで達成される空力性能の向上に変換する。
3．ビームウィング（サーキット固有 - ドラッグ範囲） - より負荷の高い単一要素ビームウィング ⇒ 空力効率とリア ウィング アセンブリの全体的な負荷の両方を改善するために、より負荷のかかる単一要素のビームウィングが設計されまた。
4．ビームウィング（サーキット固有 - ドラッグ範囲） - より負荷の高いダブルエレメントビームウィング ⇒ 空力効率とリア ウィング アセンブリの全体的な負荷の両方を改善するために、より負荷のかかる二重要素ビームウィングが設計された。
フェラーリ
1．フロントサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - プッシュロッドからプルロッドへの切り替え、上部と下部のウィッシュボーンのジオメトリの再配置、新しいフロントブレーキダクトスクープトポロジ ⇒ この新しいフロントサスペンションレイアウトは、フロントウィングとの相互作用を強化し、下流の流れの品質を最大化することに重点を置いたいくつかの開発パスを解放した。
2．サイドポッドインレット /エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 側面と平面の両方から見て、よりコンパクトなサイドポッド。エンジンカバーのセンターラインルーバーを含む冷却出口の再最適化 ⇒ オンセットフロー品質の向上により、サイドポッドのデザインが最適化され、よりコンパクトになり、フロア/フロアエッジと車の後端との相互作用が向上した。
3．リアウイング /ビームウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - 新しい上部リアウィングプロファイルと改良された下部ウィングデザイン ⇒ 上流の流れエネルギーの改善と新しい冷却出口トポロジーを活用して、リアウィングは大幅に再設計され、車の空力効率が大幅に向上した。
レッドブル
1．フロントウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - 最初の要素とエンドプレートのカールが改訂され、その他の変更は規制を遵守するために必要となる ⇒ 要素間で負荷を再分配し、流れの安定性を維持しながら負荷を改善する。
2．ノーズ（パフォーマンス - ローカル負荷） - 要素接合部のフェアリングを改良 ⇒ 要素接合部の改訂の結果、規制では特定のセクションの領域が要求されるため、プロファイルが改訂された。
3．フロントサスペンション（パフォーマンス - ローカル負荷） - トラックロッドとウィッシュボーンのサスペンションフェアリングを改良 ⇒ 流れの安定性を維持しながら、キャンバーの増加により、改良されたフェアリングからより多くの局所的な負荷が除去された。
4．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フェンスとエッジウィングの変更を補完するために再プロファイルされたサーフェス ⇒ 形状の改良により、フロア面の他の部分を変更して圧力分布を改善し、より多くの負荷を抽出して流れの安定性を維持する。
5．フロアフェンス（パフォーマンス - ローカル負荷） - 先端部で横方向に再配置 ⇒ 横方向の位置を変えることで、チャネル内の圧力分布から全体的な負荷を高めることができる。
6．フロアエッジ（パフォーマンス - ローカル負荷） - 局所的にキャンバーが増加した新しい路面 ⇒ 上流の変化を考慮して、より多くの局所的な負荷をかけるためにエッジウィングにさらにキャンバーが適用された。
7．コークス/エンジンカバー（侵害性） - コンポーネントをクリアするためにサイドポッドの形状を若干修正した。 ⇒ サイドポッドで覆われたコンポーネントに微妙な変更を加えたことで、下流への悪影響が少なくなり、冷却フローが改善された新しい形状が生まれた。
8．冷却ルーバー（冷却）- 中程度の冷却レベルのためのスパンの短縮 ⇒ サイドポッドの改良により、ほとんどのサーキットの冷却ルーバーは昨年よりも小さくなり、下流の損失も減少する。
9．リアサスペンション（パフォーマンス - ローカル負荷） - 改良されたフェアリング ⇒ 上流の車体構造の変更を考慮して、フェアリングは流れの安定性を維持しながら局所的に負荷を増やすように再最適化された。
10．ビームウィング（パフォーマンス - ローカル負荷） - スパン全体のキャンバー分布の修正 ⇒ 中央上部冷却出口の後ろの障害物が少なくなり、ルーバーの数が減少し、スパン全体で抽出される負荷がわずかに改善される。
11．リアウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - メインプレーンのカール形状を改良 ⇒ 改良された主翼端形状により、ウイング幅全体の圧力分布が改良され、より多くの局所荷重が除去された。
12．リアウイングエンドプレート（パフォーマンス - ローカル負荷） - メインプレーンの変更による先端形状 ⇒ メインプレーンの先端形状からの結果的な変更。
メルセデス
1．サイドポッドインレット（パフォーマンス - フローコンディショニング） - 垂直および水平の入口。 ⇒ ラジエーターとフロア裏への空気の流れが改善され、フロアの負荷が増加した。
2．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フェンスキャンバーとフロアトンネルプロファイルの変更。 ⇒ 局所的な負荷が増加すると、フロア下の質量流量が増加する。ディフューザーへの流量品質が向上し、後部フロアの負荷が増加する。
3．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - アンダーカットサイドポッドを増加した。 ⇒ 車両後部とフロア端への流れの質が向上し、結果として後部フロアの負荷が改善される。
4．ビームウィング（パフォーマンス - ローカル負荷） - セクションプロファイリングが改善された。 ⇒ 両方のビームウイング要素のプロファイリングが改善され、ウイング効率が向上した。
5．フロントサスペンション（パフォーマンス - フローコンディショニング） - ローリアトラックロッド ⇒ サスペンションの負荷とフロントタイヤの伴流制御が向上し、フロアへの流れが改善された。
6．リアウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - セクションプロファイリングが改善された。 ⇒ 再プロファイリングにより、翼端の流れ構造がクリーンになり、ウイング面荷重を失うことなく翼端とウイングの効率が向上した。
アストンマーティン
1．ノーズ（パフォーマンス - ローカル負荷） - 2024年モデルと比較してノーズが長く、前方のフロントウイング要素に接続されている。 ⇒ 新しく長くなったノーズにより、フロントウイングの荷重分散と周囲の部品との相互作用が改善され、パフォーマンスが向上する。
2．フロントウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - プロファイルとアウトボードの詳細の進化。 ⇒ ウイング表面の改造により荷重分布が変わり、さまざまな軌道条件でのウイングの性能が向上する。
3．フロントコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - スクープの入口と出口のトポロジーが改良され、下部デフレクターの入射角が変更された。 ⇒ スクープ形状の変更により、ブレーキダクトの冷却効率が向上した。デフレクターの平面図入射角は、現在の車両特性に合わせて変更されている。
4．サイドポッドインレット（パフォーマンス - フローコンディショニング） - サイドポッドのインレットは上部リップの下に収納された。 ⇒ サイドポッドの吸気口は、車両を冷却するために吸気口への十分な流れを維持しながら、車両後方への流れを管理するように改良された。
5．コークス/エンジンカバー（パフォーマンス - ローカル負荷） - アンダーカットの深さが増し、エンジンカバーが狭くなった。 ⇒ アンダーカットは新しい入口と連動して機能する。車体の出口は、下流の内部冷却流の位置を管理するように形作られている。
6．冷却ルーバー（パフォーマンス - フローコンディショニング） - ルーバーは2024年に比べて広い面積をカバーする。 ⇒ 冷却ルーバーは、車体下部の冷却質量流を車体の後方に向かって最も好ましい位置に配置できるように設計されている。
7．フロアボディ（パフォーマンス - ローカル負荷） - フロアの形状に微妙な変化が多数ある。 ⇒ フロアへの複合的な変更により、フロア下の流れ場が改善され、下面で生成される局所的な負荷が増加し、パフォーマンスが向上する。
8．フロアフェンス（パフォーマンス - ローカル負荷） - 4 階のフェンスの再調整と再配置。 ⇒ フロアへの複合的な変更により、フロア下の流れ場が改善され、下面で生成される局所的な負荷が増加し、パフォーマンスが向上する。
9．リアサスペンション（パフォーマンス - ローカル負荷） - フェアリングは断面とねじれの変更により改良された。 ⇒ 改良されたリアサスペンションフェアリングは、車両後部の流れの変化に合わせて機能するように進化した。
10．リアコーナー（パフォーマンス - ローカル負荷） - 出口ダクトの形状とベーンを改良した。 ⇒ 出口ダクトとベーンは、動作範囲を通じて後部コーナーによって生成される負荷を増加させるために開発された。
11．ビームウィング（パフォーマンス - ローカル負荷） - OBチップを上げた。 ⇒ リア ウイングと組み合わせることで、アセンブリはより効率的な負荷を生成するようになり、通常どおり、さまざまなサーキットをカバーするためにウイングのスイープが行われる。
12．リアウイング（パフォーマンス - ローカル負荷） - フラップの先端がさらに前方にスイープされる。 ⇒ ビーム ウィングと組み合わせることで、アセンブリはより効率的な負荷を生成するようになり、通常どおり、さまざまな回路をカバーするためにウィングのスイープが配置される。
カテゴリー： F1 / F1オーストラリアGP / F1マシン
