アストンマーティンF1 “ストロール体制見直し論”浮上 株主が経営手法に疑問
2026年シーズンのアストンマーティンは深刻な不振に苦しんでいる。大規模投資によって最新ファクトリーを整備し、エイドリアン・ニューウェイら大型人材も獲得したが、マシン「AMR26」は振動問題に悩まされ、ホンダ製パワーユニットも性能不足を指摘されている。完走すら苦しいレースが続き、ポイント争いからも取り残されている状況だ。
さらにチーム内部では首脳陣の変更が相次いでいる。2025年にマイク・クラックの後任としてチーム代表に就任したアンディ・コーウェルは、わずか1年でニューウェイ主導体制へ移行。さらに元レッドブルのジョナサン・ウィートリー加入も控えており、組織構造の流動化が続いている。
「問題はストロール本人ではないか」 株主側で疑念も
ブラジルのジャーナリスト、ジュリアンヌ・セラソリは、アストンマーティン内部でストロール体制への疑念が強まりつつあると語った。
「今のF1では、投資家と協力しながら運営するチームが増えている。そしてF1参入を望む投資家たちは、あらゆるチームの扉を叩いている」
「だがストロールのところでは、“資金だけを入れて経営権は渡さない”という形になっている」
「私が聞いている話では、株主たちはすでにその権力構造を疑問視し始めている。“問題はこの人物自身なのか？ あるいは彼が作り上げたマネジメント体制なのか？”という議論が起きている」
「実際に、その体制を見直すべきではないかという動きも出始めている」
成功体験が裏目？ “全部自分で動かす”経営への限界説
ストロールはこれまで、経営不振ブランドを立て直してきた実績で知られる。アストンマーティン本体への出資もその延長線上にあり、“再建請負人”として高い評価を受けてきた。
しかしF1では状況が異なる。
セラソリは「彼はこれまで手を付けたものをすべて価値あるものに変えてきたと考えている人物だ」とした上で、「F1ではその“奇跡”が起きていない」と指摘した。
特にパドック内では、“ストロールと働きたがらない人が多い”との見方も広がっているという。頻繁な組織変更や、ニューウェイへの大幅な権限委譲なども、内部の不安定化につながっているとみられる。
中国メーカー参入説と“売却シナリオ”の現実味
アストンマーティンを巡っては、財務面への懸念も強まっている。元F1ドライバーのカルン・チャンドックは、同社の負債状況を踏まえ「将来的なF1活動継続」に疑問を呈している。
その中で、中国の自動車大手「浙江吉利控股集団（Geely）」やBYDの名前が取り沙汰されている。いずれも世界規模でEV市場を拡大しており、F1参入の可能性を模索しているとの観測がある。
また、レッドブル離脱後のクリスチャン・ホーナーがアストンマーティンと接触しているとの噂も続いている。ホーナーは単なる代表職ではなく“オーナーシップを伴う立場”を求めているとされるが、ストロール側が株式譲渡に難色を示したことで交渉は停滞したとも報じられている。
“ストロール撤退”よりも焦点は権力構造の変化か
現時点で、ローレンス・ストロールがアストンマーティンF1から即座に撤退するという話ではない。
ただし今回の報道で重要なのは、“株主側がストロールの経営スタイルそのものを問題視し始めた”という点にある。これは単なる成績不振以上に、チーム運営の主導権や将来的な資本構造の変化につながる可能性を示唆している。
アストンマーティンF1は、ニューウェイ加入やホンダとの提携によって“未来への大型投資”を進めてきたチームでもある。その一方で、結果が伴わなければ、外部資本や経営再編の議論が一気に加速しても不思議ではない状況になりつつある。
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム