エイドリアン・ニューウェイ F1コスト上限でモータースポーツに「隠れた代償」
レッドブルからアストンマーティンに正式に移籍するまであと1か月となった技術の第一人者は、チームがペナルティを科せられることで、その余波として主要な人材がモータースポーツの他の分野で別の仕事を見つけたり、また、卒業後にF1で働くことを目指す若者たちを阻むことにもなっているとセンセーショナルな主張をしている。
2021年に導入されたF1の予算制限は、グリッドの前方と後方のチーム間のコース上での差を縮小することを目的として、チームの支出を制限するものである。
エイドリアン・ニューウェイは、コスト上限はF1にとって明らかに有益なものであるが、上限違反に対する処罰にはより大きな欠点があると述べている。
「コスト上限に関しては、チームのコストを管理する方法が必要だ。あるいは、F1に多額の資金を投じれば、単純に予算の大きいチームが勝つという軍拡競争になるだけだ。私は完全に同意する」とニューウェイはAuto Motor und Sportに語った。
「コスト上限には多くの隠れたペナルティが伴うが、その一つは、F1がもはや最も報酬の高い業界ではなくなるということだ」
「例えば、レッドブルでは、当初、人材を失う場合、それはほぼ例外なく他のF1チームに引き抜かれるということがあった」
「しかし今では、より高い報酬を提示するハイテク企業に人材を奪われている。WECチームに人材を奪われている」
「F1はもはや最高の報酬を支払う業界ではなくなっているため、新卒者の獲得に苦労している。つまり、多くの、言ってみれば予期せぬペナルティがあるのだ」
「しかし、それが意味するのは、事実上、エンジニアリング予算が確保されたということであり、したがって、支出を増やすと消滅してしまうという恐れは理論的には消え去り、その時点で、レギュレーションをさらに厳しくするのではなく、レギュレーションを緩和すべきであることは明らかだ。
「しかし残念ながら、実際にはそうはなっていない」
もっとシンプルな時代だったのか？エイドリアン・ニューウェイ（1996年にフランク・ウィリアムズ卿とデーモン・ヒルと撮影）は、現在のレギュレーションマニュアルは最初に読んだものよりはるかに大きくなっていると述べている。パンフレットから「バイブル」へ
エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンで最初に着手する仕事の一つは、2026年のレギュレーションへの対応であり、それを通じてチームをグリッドの先頭に導くことを期待されている。
また、ニューウェイは、1980年代にF1の世界に足を踏み入れた当時と比較して、F1の技術レギュレーションが大幅に変更されたことについてもコメントした。
ニューウェイがF1で最も楽しんだ時代について尋ねられたニューウェイは「最も自由があった時代、簡単だ！」と答えた。
「私が初めてF1の世界に入ったとき、職場のデスクに1973年の技術規定のコピーが置いてあったが、それは3、4ページほどだった。今ではこの聖書のようなものがあり、技術的な指示をすべて盛り込む前だ！」
「今は規定が厳しすぎる。残念だ」
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
