エイドリアン・ニューウェイ アストンマーティンF1移籍に合意との報道
今シーズンの初めに、エイドリアン・ニューウェイとレッドブルとの長期にわたる関係が来年3月に終了することが発表されて以来、ニューウェイの将来については多くの憶測が飛び交っている。
しかし、現チャンピオンを離れるという選択をしたにもかかわらず、エイドリアン・ニューウェイはレッドブルでの活動が終わった後もシリーズに残るつもりであることを表明した。
フェラーリはこれまで何度もエイドリアン・ニューウェイをマラネロに誘い込もうと試みてきたが失敗しており、当初は同ブランドがレースの有力候補と考えられていた。
しかし、フェラーリとのつながりはここ数週間で薄れており、Autosprintによると、アストンマーティンが契約を締結し、ニューウェイは切望していたサービスを獲得したという。
エイドリアン・ニューウェイとレッドブルの間の契約上の制約により、8月末までは仕事上に関係のないいかなるコミュニケーションも禁止されているため、この合意は9月初旬に発表されるという。
ローレンス・ストロールによる有名な「断れない」オファーは実際には拒否されなかった。実際、交渉の途中でエイドリアン・ニューウェイからの要求によって強化され、カナダの大物実業家は本能的に従わなければならないと感じた。基本的に、これらは説得にも重要な役割を果たした4年間で1億ドルという金銭面に加えて、仕事上の権限である。
エイドリアン・ニューウェイはフェラーリに対して、年俸1,000万ドル（約15億円）を要求していただけでなく、彼が選んだ20人ほどのエンジニアと契約することに同意するよう求めたことで交渉は決裂に繋がったとGazzetta dello Sportは報じている。したがって、アストンマーティンはその要求を飲んだと考えられる。
ローレンス・ストロールの投資額は数10億ドル
エイドリアン・ニューウェイはF1で最も成功したデザイナーであり、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルの3つの異なるチームでワールドタイトルを獲得した唯一の人物だ。4チーム目でも成功を収めるというのは、ニューウェイが66歳の誕生日を目前にして思い描いた素晴らしいアイデアだ。個人的に、あるいは彼のマネージャーであり友人でもあるエディー・ジョーダンを通して、常に細心の注意を払って行われたクロス交渉には、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズなども関与した。そして、数カ月前、アストンマーティンが選ばれた。ニューウェイを納得させたのは、ローレンス・ストロールだった。彼の恥じることのない勝利のビジョン、口先だけでなく、非常に具体的なビジネスプラン、そして成功の必須条件を中心に展開され、目的のために倹約を無視した文字通り数十億ドルの投資を伴った。
ホンダを独占して喜ぶ
エイドリアン・ニューウェイは6月上旬にシルバーストンの改装されたばかりの施設を訪れ（従業員には本社に近づかず、数時間だけアイスクリームを食べに行くよう命令された）、彼の消極的な確信のプロセスに最後のキッカケを与えた。ニューウェイは、ローレンス・ストロールのF1世界選手権制覇に向けた中長期的な計画が堅実かつ具体的であることを確信した。
ニューウェイはまた、アストンのために自由に働けるようになる 2026年に自分が知っていて気に入っている人々と再びパートナーシップを組むことができるという見通しを喜んでいる。彼はホンダを信頼しており、アストンマーティンにパワーユニットを供給する関係は、現在のの2つのチームが関係しているレッドブル・グループとの関係以上に、彼が好む独占的なものになるだろう。彼にとって、限定された仕事上の関係は秘密主義と同義であり、ニューウェイの頭の中にある迷宮ではこれが常に強迫観念となっている。そしてまた、アストンマーティンの旅は、巨大企業アラムコの経済的・技術的支援（新合成ガソリン）を受けることになる。
アンディ・コーウェルとエンリコ・カルディレを高く評価
次に人材だ。すべてのトップ、つまりマネージングディレクターはアンディ・コーウェルが務めることになるが、彼はハイブリッド時代にすでにメルセデスのエンジン部門のトップにいた人物である。コーウェルは2025年からマーティン・ウィットマーシュの後任となる。ウィットマーシュは2005年にマクラーレンで警備員に同行させてニューウェイを解雇している。この相性の悪さは修復不可能であり、もう一方を残しながらもう一方を雇うことは不可能だっただろう。この場合、ストロールは障害を取り除いた。
エイドリアン・ニューウェイはスーパーコンサルタントとして、フェラーリを去ったばかりのエンリコ・カルディレを見つけた。アレッツォ出身の彼は最高技術責任者となるため、最高の技術レベルに達する。二人はお互いを尊重しており、ニューウェイ自身もカルディレの最近の採用に同意した。カルディレはまだフェラーリにいた頃、ニューウェイをマラネッロに連れてくる可能性について話があったとき、このコラボレーションに非常に前向きであると宣言していた。
一方、エイドリアン・ニューウェイが、彼の元右腕で現在はアストンマーティンのテクニカルディレクターを務めるダン・ファローズが再会するかことをどれほど喜んでいるかはわからない。彼らはレッドブルで17年間（2006年から2022年まで）ともに働き、大きな成功を収めた。ファロウズをレッドブルに連れてきたのはニューウェイ自身だったが、British Business F1 Magazineによると、2人は2021年以来口をきいておらず、同じチームで共存することはできなかったという。それゆえ、ファローズの残留は当然視されるべきではないが、それを知るのに時間はかからないだろう。
ガーデニング休暇をめぐる弁護士の争い
ローレンス・ストロールの成功への着実な歩みは、フェラーリから多くの貴重な技術者を雇い入れたり、少なくともマラネロでトレーニングの多くを過ごした人たちを雇い入れたりしてきた。ストロールのカルディルへの求愛は数カ月にわたって極秘裏に続けられ、ミラノで決定的な夕食会が行われた。フェラーリは、今政界でよく言われるように、このような事態になるとは予想しておらず、テクニカルディレクターの辞任にショックを受けた。
エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに移籍する経緯は異なる。彼は煙幕の中で契約を結んだが、フェラーリとの交渉は長い間停滞していた。
カルディルはまた、アストンマーティン・ラゴンダ（生産）のチーフテクニカルオフィサーであるロベルト・フェデリにも慕われており、フェラーリ時代にはともにロードゴーイングGTの開発に携わっていた。フェラーリはこの移籍に激怒しており、当事者の弁護士はすでにガーデニングの期間をめぐって綱引きをしている。優秀なエンジニアリングディレクターであるピエモンテ出身のルカ・フルバットもグループの一員である。
マックス・フェルスタッペンと交渉中
この発表はセンセーショナルなものとなるが、ローレンス・ストロールはエイドリアン・ニューウェイにとどまるつもりはなく、現在マックス・フェルスタッペンを狙っており、すでに2026年に向けた交渉が始まっている。ニューウェイは、フェルスタッペンを獲得したいというストロールの希望に協力する可能性があるという。もし世界チャンピオンが納得すれば（2028年末まで有効なレッドブル契約に反して、メルセデスとの交渉ルートは開いたままである）、フェルスタッペンは、アストンマーティンF1チームに、ニューウェイ、ファローズ、そして、とりわけホンダという見慣れた顔と再会することになる。
フェルナンド・アロンソがチームにどれだけ長く在籍できるかはこの矛盾がすでに多くのことを説明している。さらに側面的な問題は、ヴァルキリー ハイパーカーの WEC プログラムに愛情を込めてそっと転向される可能性があるランス・ストロールの問題だ。
アストンマーティンのこの作戦は、ミハエル・シューマッハ、ロリー・バーン、ロス・ブラウン、その他貴重なエンジニアら全員をフェラーリに引き入れたジャン・トッドが1995年に実施したベネトンの経営陣全員の発掘に酷似する。ストロールが今日始めようとしているのと同じように、並外れた冒険がマラネッロで始まった。
したがって、最も健全な流れ、つまり最高のグループに最高のスキルが結集する流れは、残念ながら今日のマラネッロの方向には流れていない。むしろ、その逆のことが起こっている。
なぜこれほど多くの元フェラーリの人材が今アストンマーティンにいるのかと疑問に思う人たちには「いいえ、それは偶然ではない」と確信を持って言える。生産部門のアメデオ・フェリーサ、ロベルト・フェデーリ、マルコ・マティアッチ、そして現在はF1チームの技術サミットのカルディレが設計に参加している。アストンマーティンには方向性があるということだ。
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