アストンマーティンF1 アロンソとストロールがAMR24でシート合わせを完了
昨年、大躍進を遂げてコンストラクターズ5位でシーズンを終えたアストンマーティンは、2月12日にシルバーストンで2024年F1マシン『AMR24』を披露する。
それに先駆け、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールがAMR24でシート合わせを完了。完璧なフィット感を実現する方法をどのように模索しているかをアストンマーティンF1チームが解説した。
快適に座っているか？
重力の5倍以上の力を受け、網膜が網膜窩から飛び出すようなギリギリの粘着力で踊っているときは、1ミリ単位が重要になる。ドライバーがマシンとの一体感を感じ、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出すことに集中するためには、ドライバーの安全性と快適性が重要であり、F1シートを完璧にフィットさせることが不可欠となる。
同じF1ドライバーが二人といないのと同じように、彼らのシートも同じではない。マシンはドライバーの体の延長となる必要があり、次の手順はこれを現実にするのに役立つ。
ステップ1：シートに座る
レーシングスーツとブーツを身につけたドライバーは、コックピットのモックアップ、またはシャシーそのものに乗り込み、発泡剤で満たされた袋の上に座る。ドライバーが腰を下ろすと、発泡剤がドライバーの体の輪郭やシャーシの内部形状に合わせて形を整えていく。
ステップ2：快適になる
ドライバーはステアリングを切るなど、運転時の動きを再現し、フォームが膨張する際に腕や肘も快適に感じるようにする。泡型は、ドライバーとシャシーによりフィットするようにトリミングして調整することができる。ドライバーの中には、車内で「動けない」感覚を味わいたいと言う人もいる。彼らは、運転中の頭、首、肩の動きをほぼゼロにし、知覚を確実にすることを求めているのだ、 コーナーの進入やエイペックスを正確にとらえるために重要な知覚が、万が一運転中に肉体的疲労が発生しても変化しないようにするためだ。とはいえ、もう少し自由なほうがいいというドライバーもいる。
ステップ3：デジタルモデル
泡型を電子的にスキャンしてCADソフトウェアに取り込み、シートの3Dモデルを作成する。このモデルは、その上にカーボンファイバーの層を貼り、オートクレーブで硬化させてカーボンファイバー製シートを作る金型を作成するために使用される。シートベルトやHANS（頭頸部サポート）装置などの安全装置を取り付けるための開口部がシートに切り込まれている。
ステップ4：再びシートに座る
コックピットに戻り、ドライバーがカーボンファイバー製シートに座ってみて、調整と改良に使えるフィードバックを提供する。カーボンシェルはドライバーの要求に合わせて最適化することができる。
ステップ5：オーダーメイド
ペダルは届くところになければならず、ステアリングホイールは完全に回転させることができなければならない。安全上の要件を満たすため、ドライバーはコックピット内で高すぎてはならない。これは、例えば横転や横からの衝突の際にドライバーのリスクを最小限に抑えるためである。コックピットに座る際、ドライバーはレギュレーションで規定された最小寸法を守るよう慎重に計測される。ドライバーの位置が低いと重心が低くなり、クルマのパフォーマンスが向上する。ただし、視界を確保することが重要であるため、ドライバーが低すぎてもいけない。
ステップ6：快適に座っているか？
パッドを追加するとシートの重量が増加するため、重量に注意する必要があるが、快適性のためにパッドを入れることができる。シート後部のカーボンファイバーに金箔を貼って赤外線を反射させ、後方のパワートレインからの熱からドライバーを保護することもできる。
ステップ7：厳密な検査
シートのフィッティングが成功したかどうかを明確に知る唯一の方法は、ドライバーがシートを装着してトラックに乗り込み、感想を述べることだ。シートが完璧にフィットしていなければ、さらに微調整が行われる。さらに大幅な変更が必要な場合や、ドライバーがシートに馴染んでいない場合は、完璧なフィットを追求するために、すべてのプロセスを再度行うことがある。
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
