アストンマーティンF1 「2026年のギアボックスはコスト削減の絶好の機会」
2009年のフォース・インディア時代からマクラーレンやメルセデスのカスタマーユニットを使用してきたアストンマーティンは、ホンダとの新たな関係によってチームがオーダーメイドのギアボックスを作ることになる2026年に向けて、現在トランスミッション部門を強化している。
必然的に、その推進によりアストンマーティンはギアボックスの設計と製造に関連するコストに注目することになり、チームは共通部品がすべての競合他社にとってコストを節約する簡単な方法であると確信している。
現行レギュレーションで標準的なギアボックスカセットを採用する動きは、2019年にFIAによって宣伝されたが、2011年にチームによって却下された。これまでのところ、2026年に向けて同様の方向性を採る意欲は限られている。
「我々がギアボックスの標準化を推進しているのは、それがコストキャップ環境において財政的に理にかなっているからだ」とファルバットはアストンマーティンF1チームのウェブサイトのインタビューで語った。
「しかし、我々は厳しい反対に直面している。現実的にはすぐに実現することはないだろう。FIAが設計をもう少し規定し、軽量化、簡素化して、中間点のようなところに到達する可能性はある」
「数年後に振り返れば、トランスミッションの領域でコストを削減する絶好の機会を失ったと結論づけられるだろう」
「それはファンには見えないもので、テクノロジーはどのチームでも同じであり、ほとんどパフォーマンスをもたらさない」
「トランスミッションで節約されたお金は、エアロ開発に再利用できる可能性があります。これが、現時点ではグリッドを圧縮してショーを改善する唯一の方法だ」
フルバットは、アストンマーティンF1のトランスミッション部門がサードパーティのサプライヤーと協力してすでに強化されていると述べた。
「このチームが最後にギアボックスを自作したのは2008年で、それ以来、状況は少しずつ変化している」とフルバットは語る。
「我々はこの分野で人材を採用し、能力を高めている。そしてすでに多くの非常に才能のあるデザイナーを迎え入れている」
「このプロジェクトに取り組んでいるグループはまだ大きく成長しているが、内部リソースと外部請負業者を組み合わせて行われている作業は急速に進んでいる」
「2026年は遠い将来のように思えるかもしれないが、エンジニアリングの観点から見ると、それはすぐそこまで来ている」
アストンマーティンF1チームの新キャンパスについてフルバットは「現在のレギュレーションでは、チームは新しいパワーユニットを補うために非常に空力効率の高いマシンを開発しなければならない」と語る。
「挑戦ではあるが、どのチームも同じ状況にある。他のチームよりも良い仕事ができるかどうかは我々次第だ」
「これは我々が達成したいと考えているすべてのことの大きな部分を占めている。私がチームに加わったとき、新しいキャンパスはまだ存在していなかった。そのため、将来の施設の形成に向けてインプットを与えることができた。研究開発のテストエリアやさまざまなリグのレイアウトを検討していたときのことを思い出す」
「建物のレイアウトや設備の仕様、さらには基礎の種類まで、多くの時間を費やして詳細に検討した。新キャンパスの第一段階は完成し、素晴らしい職場となっており、さらに多くのことが期待されている」
「2025年初頭には、新キャンパスのポテンシャルをフルに発揮できるようになると思う」
「新しいギアボックスのダイノがフル稼働し、新しい風洞も来年後半には準備が整うだろう。全体として、それはゲームチェンジャーになるだろう」
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
