F1マシン解説：アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」
アストンマーティン AMR23は、ダン・ファローズが新車の開発当初から関わり、前任のアンディ・グリーンがF1とは別の部署でアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズの責任者を務めていることから、チームの技術的リーダーシップが明確に断絶していることを体現している。
ダン・ファローズは、チームの2022年のパフォーマンスを向上させるために、非常にアグレッシブなアプローチを監督している。空力的にまったく違うだけでなく、メカニカルな面も完全にオーバーホールされ、車重の限界まで下げるために非常に厳格なアプローチがとられた。
ビジュアル的には、昨年のレッドブルRB18のモンツァアップデート後の姿に非常によく似ている。サイドポッドやエンジンカバーの輪郭が驚くほど似ているのだ。
昨年のアストンマーティン AMR22は、F1スペインGPに合わせてボディワークを大幅にアップデートしており、そのマシンはオリジナルのRB18と外観が酷似していた。
しかし、アストンマーティンF1チームの開発はシーズン半ばに中止され、レッドブルの開発は継続された。新しいサイドポッドと、その下にある傾斜したサイドポッドとともに、後輪の間の繊細なエリアに向かう気流に空力的利益をもたらすボディワーク冷却「キャノン」がサイドに取り付けられた。
このレッドブルのアップデートは非常に影響力があり、すでに2023年型マシンの何台かにそのバージョンが見られる。しかし、新型アストンマーティンF1チームのバージョンほど忠実に再現されたものはない。
AMR22(下)のスペイン後の姿。サイドポッド前面と、新型AMR23（上）のすっきりしたバージョンとの対比。
立体的に見ると、サイドポッド上部にフェラーリのような「バスタブ」のような窪みがあり、その中に冷却ルーバーが設置されている（ハースやマクラーレンの23年型車と共通の特徴）ことがわかる。窪みのインボードにあるショルダー部にもルーバーがあり、これまでの新型車と同様にラジエーターが移動したことがうかがえる。
昨年のボディワークの改良によって、AMR22の外観は当時のレッドブルに近づいたが、既存の冷却レイアウトのハードポイントによって、その思想を十分に生かすにはまだ限界があった。設計を見直すとなると、コスト的に厳しいものがあった。
アストンマーティンF1チームは、新型AMR23で、フロアインテークをより有利に配置するために、皮膚の下に必要な変更を施したようだ。これは2023年の世代に共通するテーマだ。最大限のダウンフォースとコーナーでの安定したバランスとの間のより良いトレードオフを期待する。
アストンマーティン AMR23に搭載された「バスタブ」のような窪みが特徴のサイドポッド
フロントは、メルセデスのような新たしいスリムでフラットなノーズに変更された。サスペンションはフロントがプッシュロッド、リヤがプルロッド式がは保持されているが）昨年のレッドブルとは逆の選択)、形状が変更された。
リアサスペンションとギアボックス（およびパワーユニット）は、これまで通りメルセデスが供給する。
昨年はリアサスペンションの動きが悪く、当時の新レギュレーション特有の上下方向のバウンドを抑えることができなかった。この問題は、今年のバージョンで解決されたと考えられる。フロントのアンチダイブ・ウイッシュボーンは、より極端なレイアウトになっている。これによって、空中での車体の姿勢がより安定する。
AMR23の正面図では、大規模な開発が行われていることがわかる
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