アストンマーティンF1 「外部から見えるほぼ全ての表面に変更を加えた」
しかし、物事は期待通りにはいかず、リカバリーするために多くの作業が必要だったとパフォーマンスディレクターのトム・マッカローは語る。
当時、レーシング・ポイントとして知られていたチームは、勝利を含めて4つの表彰台を獲得し、マクラーレンにわずか7ポイントの差で印象的なランキング4位でフィニッシュしたが、メルセデスのブレーキダクトをコピーしたことで15ポイントが剥奪されなければ、3位でフィニッシュしていた。
2021年のF1マシンはほぼ同じままであり、多くの人が新生アストンマーティンF1チームが強力なパフォーマンスを発揮すると予想していたが、チームはミッドフィールドの後方で苦戦し、開幕4レースでわずか5ポイントしか獲得できなかった。
トム・マッカローは、その理由、ローレーキ哲学を採用したマシンを傷つけるレギュレーションの変更を挙げ、バクーでの表彰台フィニッシュや、レース後に燃料サンプルを抽出できずに失格となったハンガリーなど、いくつかの強力な結果をもたらすためにどのようにそれを克服したかを説明した。
「ハイレーキカーよりもローレーキカーのエアロパフォーマンスに悪影響を及ぼしたレギュレーションの変更の結果として、我々がシーズンを劣勢でスタートしたことはよく知られている事実だ。我々たちのマシンはローレーキだ」とトム・マッカローは説明した。
「メルセデスのローレーキカーも同様に不利だったが、2020年にはフィールドクラスだったため、我々よりも順位を下げることはなかった。我々は昨年の非常に競争の激しいミッドフィールドの前で戦っていた」
「したがって、今年の初めに、我々はその非常に競争の激しいミッドフィールドの後ろに滑り落ちたが、先ほども言ったように、それはレギュレーション変更の結果だった」
「だが、それ以来、空力、設計、製造の分野で我々の同僚が行った非常に多大な労力に感謝したい。彼らはそのパフォーマンス不足を絶え間なく取り戻した。最初にCFD（数値流体力学）で評価し、次に風洞でテストし、最後に製造してレースカーに取り付けられた空力アップデートを考案して生み出した」
トム・マッカローは、失ったパフォーマンスを取り戻すため、アストンマーティンのF1マシンの目に見えるほぼすべての表面に変更を加えたと語る。
「それは、多かれ少なかれ、反復型開発の終わりのないプロセスであり、その結果、我々のマシンの外部から見える部分でバーレーンとシルバーストーンの間で何らかの改善がされていないものはほぼない。言い換えれば、マシンの一部が風に打ち勝ったならば、過去4か月のある時点でアップデートされた可能性がある」
「それは機能している。我々のマシンがまだ最速ではないことは分かっているが、今シーズンの初めよりも主要なライバルのマシンにパフォーマンスは近づいている。これは、慎重に管理された空力改善プログラムの結果だ。必然的に試行錯誤を繰り返すことにはなったが、実際に結果ももたらした」
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