F1

ウィリアムズは2026年F1マイアミGPでダブル入賞を果たし、シーズン序盤の苦戦から一歩前進を印象づけた。カルロス・サインツが9位、アレックス・アルボンが10位に入り、チームとして確実にポイントを積み重ねた。

この結果の背景には、マシンの軽量化を軸としたアップグレードがある。一方でサインツは、新たに導入されたレギュレーションの微調整については大きな影響はないとの見方を示し、より本質的な変化は今後に持ち越される可能性を指摘している。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年シーズン限りで現在の契約が満了する自身のF1での将来について、「すべてにオープン」だと語った。

2026年F1シーズン序盤、アストンマーティン・ホンダは信頼性問題に苦しみ、アロンソはここまで3戦中1戦しか完走できていない。マイアミGPを前にした木曜日のメディアデーで、アロンソはF1を離れる可能性を認めつつ、少なくとも7月末の夏休み前に決断することはないと明かした。

ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝を17位で終えた。今季初の2台完走を果たした一方で、マシンの根本的なパフォーマンス不足が改めて浮き彫りとなった。

決勝は悪天候の影響でスタート時刻が前倒しされ、ドライコンディションで実施。ストロールはミディアムタイヤでスタートし、序盤のセーフティカー導入による混乱の中でも走行を続けた。

2026年F1第4戦マイアミGPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）の勝利や激しいバトルなど、レースとしても見どころの多い週末となった。

その一方で、パドックでは思わぬ“もうひとつの注目ポイント”が生まれていた。サッカー界のレジェンドであるリオネル・メッシがサーキットを訪れ、その存在が現場の空気に大きな変化をもたらした。

国際自動車連盟（FIA）は、2027年F1シーズンに向けて「エキゾーストウイング」を禁止する案を各チームと協議する方針だ。フェラーリが今季導入したリア排気管後方の革新的なウイング構造をきっかけに、複数チームが類似コンセプトを採用し始めている。

現行レギュレーションでは合法と判断されているものの、FIAは排気周辺で空力開発競争が過熱することを望んでいない。安全上の問題ではないため、2027年に禁止するにはチーム側の支持を得たうえで、正式な手続きを通じた規則変更が必要になる。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝を15位で終えた。今季初の2台完走という結果の裏で、依然として厳しいパフォーマンス状況に直面している現実も明らかとなった。

決勝は悪天候の影響でスタート時刻が前倒しされ、ドライコンディションで実施。アロンソはミディアムタイヤでスタートし、序盤のセーフティカー導入による混乱を乗り切りながら走行を続けた。

ピエール・ガスリー（アルピーヌ）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝で発生したクラッシュについて当時の状況を振り返った。レース序盤の接触によりマシンは宙に浮き、バリアに乗り上げる大きな事故となったが、ガスリーは無事だった。

ガスリーは「非常に怖かった」と語り、空中で完全にコントロールを失った瞬間の恐怖を明かしている。

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、2026年F1第4戦マイアミGP決勝で発生したピエール・ガスリーとの接触について、その原因を説明した。レース序盤のインシデントは大きなクラッシュに発展し、両者ともにリタイアする結果となった。

ローソンは、この接触が自身のマシンのギアボックスの突発的な故障によって引き起こされたと明かしている。

2026年F1第4戦マイアミGP終了後のポイントランキングが更新され、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が通算100ポイントに到達し、ランキング首位を独走している。

スプリントと決勝の両方で安定してポイントを積み重ねたことで、チームメイトのジョージ・ラッセルとの差は20ポイントに拡大。一方でフェラーリとマクラーレンも上位争いに踏みとどまり、タイトル争いは複数チームによる構図が維持されている。