F1

マックス・フェルスタッペンは、「第2の父」ヘルムート・マルコがF1で彼に与えた影響について詳しく語った。

レッドブルF1のアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2015年に17歳の新人だったフェルスタッペンをトロロッソに配置した責任者であり、その後わずか23レース後の2016年初めに彼をレッドブル・レーシングに昇格させた。

スクーデリア・フェラーリは、ルイス・ハミルトンの加入に伴い、2025年のF1カラーリングを「濃い色合いの赤」に決定したようだ。

2025年は、7度のドライバーズチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンが、次期チャンピオン候補のシャルル・ルクレールのパートナーとして加入することから、フェラーリにとってエキサイティングな年となる。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2025年のF1でのホンダとのテクニカルパートナーシップが終了するのを前に声明を発表した。

レッドブル・レーシングは2019年シーズンにホンダと提携して以来、大きな成功を収めており、マックス・フェルスタッペンは2021年から4年連続で世界選手権を制している。

F1ライバルに予算上限で特別待遇が与えられた後、FIAがフェラーリの要請を却下

アウディが特別免除を認められた後、フェラーリはFIAに予算上限の緩和を求めるが、その要求は却下された。スクーデリア・フェラーリは、多くのライバルと比べて不公平な不利益を被っていると感じているが、FIA（国際自動車連盟）は今、イタリア人たちを助けるためにルールを変更するつもりはない理由を説明した。

マリオ・アンドレッティは、キャデラックF1のアドバイザーとしてドライバーやその他のことに発言権を持っていることを認めた。

2023年、FIA（国際自動車連盟）がF1チームのポテンシャルに関する関心表明の募集を開始した際、最も適格な候補として応募したのはアンドレッティ・グローバルからのエントリーであった。FIAは当初これを受理したが、最終的にはフォーミュラ・ワン・マネジメントが申請を却下した。

ロマン・グロージャンは2025年のNTTインディカー・シリーズではフルタイムのドライバーとしてレースには出場せず、PREMAレーシングでリザーブドライバーを務めることになった。

プレマは金曜日、2025年の同シリーズデビューに向けたキックオフイベントでこのニュースを発表し、今シーズンの計画の詳細を明らかにした。

角田裕毅のレッドブル・レーシング昇格は叶わなかった。そして、開幕戦で上層部に与えた“気性の激しい”イメージは、いくらチームメイトを凌駕するパフォーマンスを見せても覆すことはできなかった。

セルジオ・ペレスの解雇が決定的になるにつれ、後任として角田裕毅とリアム・ローソンの名前が挙がり、経験と成績で上回る角田を推す声が強まった。

アストンマーティンは金曜日、F1タイトル獲得を目指してシルバーストーンの運営体制を再び一新し、アンディ・コーウェルを新チーム代表に任命した。

英国人エンジニアのアンディ・コーウェルは前代表のマイク・クラックの後任としてアストンマーティンF1チームを率いることになる。F1.comではこれまでの経歴を概観した。

ウィリアムズ・レーシングは、フランコ・コラピントのアルピーヌF1チーム移籍を認めたのは、F1でパーマネントなシートを獲得する「最高のチャンス」であるためだと説明した。

フランコ・コラピントはウィリアムズを離れ、アルピーヌF1チームに複数年契約で移籍した。これにより、コラピントは2025年のF1世界選手権をリザーブドライバーとしてスタートすることになる。