F1が望むのはアンドレッティではなくアウディやホンダのワークス参戦？
マイケル・アンドレッティは、新F1チーム『アンドレッティ・グローバル』を設立して2024年のF1参入を目指してエントリーしているが、F1とFIAに回答を長く待たされている。F1の利害関係者は、2024年にアンドレッティ・グローバルF1チームのエントリーを受け入れることで得られるメリットの証拠を求めている。
簡単に言えば、アンドレッティは、F1チームがグリッドに真剣かつ長期的に追加するために必要なリソースを持っており、収益を別のエンティティと共有することにより、リバティメディアや他のF1チームにかかる費用を相殺するのに十分な商業的利益を生み出せる証明する必要がある。
この論理は今ではよく理解されているが、普遍的に同意されているわけではない。アンドレッティの名前だけでもF1エントリーに値すると考える人はたくさんいる。彼らは、特定のアンドレッティの提案を見たことがあるか、公開された漠然とした詳細を処理しているだけであるかにかかわらず、アンドレッティが適切なリソースとパートナーを持っていることを断固として主張している。
では、なぜF1はこの見解を共有しないのだろうか？ 最も可能性の高い理由は、11番目のチームがアンドレッティ・グローバルになることを望んでおらず、その好みは新しいワークスエントリーだとThe Raceは主張する。
F1は、はるかにリーチが広く、国際的にアピールできるため、グローバルメーカーを好む。アンドレッティの議論は、米国での理論的利益に大きく依存する傾向がある。
問題は、この新しいワークスチームがどこから来るのかということだ。ホンダとアウディの2つの候補が浮上している。しかし、それぞれが直面する大きなハードルを持っている。
2026年にF1グリッドに参加する可能性が最も高いと思われるアウディは、独自のF1チームをゼロから始めることにあまり関心がないようだ。既存のチームを買収し、独自のエンジンを構築したいと考えている。これはしばらくの間既知の戦略であり、徐々に選択肢が絞り込まれている。マクラーレンは関心を示さず、、アストンマーティンは複雑すぎるようだ。
そして、最終的なザウバー（現在アルファロメオ）とウィリアムズだと考えられている。ザウバーは優れた設備を持ち、少なくともネーミングライツを売る意欲、そしてLMP1チャレンジでのアウディとの過去の関係がある。
また、英国に拠点を置いていることを考えると、ウィリアムズF1チームがより良い選択肢だ。その価値が大幅に上昇していることを考えると、ドリルトン・キャピタルはバイク悪に興味があるかもしれないと考えられている。
重要なのは、アウディには選択肢があるようだということだ。たとえそれがこれまでに望んでいたよりも多く支払う必要があると思われるとしても、まったく新しい組織をゼロから始めるよりも望ましいだろう。
一方、ホンダはF1から撤退したばかりだ。そして、そのF1エンジンはまだレッドブルとアルファタウリによって使用されており、2025年の終わりまで使用されることを考えると、それはあまり説得力のあることではない。
ただし、新しいF1エンジンレギュレーションのためにレッドブルと協力することは問題外だ。レッドブルはまもなく2026年以降のポルシェとのパートナー契約を発表すると考えられている。
しかし、F1はホンダが戻ってくることに非常に熱心であり、F1撤退という決定を後悔しているかもしれないと考えられている。
だが、可能性がそこにあると信じられている。そして、ホンダF1の元マネージングディレクターである山本雅史がレッドブル・パワートレインズと契約する前、彼はホンダのCEOに将来F1に復帰することを決定した場合、エンジンメーカーとしてだけではなく。ワークスチームとしてそうする必要があると提案したと言われている。
ホンダのさくらのR＆D作業は、レッドブルとアルファタウリがまだ使用しているF1エンジンのメンテナンスと並行して完全にオフにはなっていない。
どうやら、ホンダは2026年の技術規制の議論に目を光らせ続けているようだ。そうすれば、F1プログラムを再開するという決定が今後数年以内に来た場合、ホンダはゼロからのスタートではなくなる。
しかし、それを実現するためには、ホンダの取締役会は大規模なUターンを行い、深刻な投資を行う必要がある。
ホンダは、サスティナビリティ技術でライバルに遅れをとっているため、取締役会は莫大なF1研究開発コストをビジネスの他の分野に振り向ける必要があると判断してF1撤退を決めた。
ホンダがさくらの研究開発施設の外に持っていたF1インフラストラクチャは分割された。シニアスタッフは現在、さまざまな部門で働いているか、（山本雅史や英国のHRD施設のホンダスタッフなど）レッドブルに加わっている。
そして、ホンダにはヨーロッパの拠点がなく、F1チームやシャシーに関する知識がなく、ワークスチームとしての歴史が非常に短く、失敗してきた。エンジンサプライヤーであることは、伝統的にホンダがベストを尽くしてきたことだ。
ホンダのF1プロジェクトの短期主義は、やり直しだった。このコミットメントの欠如は、F1がホンダのためにグリッドを拡大することを警戒する理由になるはずだ。アンドレッティのエントリーが5～6年しか続かないという疑いがあった場合、それはほぼ即座に却下される可能性がある。
しかし、短期的なホンダ、または実際にはどのメーカーでも、F1には大きなメリットがあると考え、会議室の心の変化に対してどれほど脆弱であっても、それは価値のあるギャンブルになる。
自動車メーカーは常に異なる魅力を持っていた。そして、アンドレッティに対するF1の根本的な自信と関心の欠如が見て取れる。
これを変えるには、アンドレッティの提案がより説得力のあるものでならなければならない。それでも、アンドレッティがF1の新しいチームの候補リストのファーストネームになるという保証はない。
カテゴリー： F1 / アンドレッティ / ホンダF1 / アウディ
