アルファタウリF1代表 「コルトン・ハータはマーケティング面での選択」
レッドブルは、アルファタウリからアルピーヌF1チームへの移籍が確定する前に、ピエール・ガスリーの後任としてインディカーのスターを起用するためにコルトン・ハータとの潜在的な取引を模索していた。
コルトン・ハータは、2019年に18歳でインディカー史上最年少ウィナーとなったことで注目を集め、それ以来、さらに6回の勝利を収めているが、F1 へのステップを踏むために必要な40点のスーパー ライセンス ポイントを持っていない。
2023年シーズン、F1は、マイアミ、オースティン、ラスベガスと3つのグランプリをアメリカで開催される予定であり、アメリカ人ドライバーの登場はさらなる成長を意味する。アレクサンダー・ロッシは、2015 年にF1でドライブした最後のアメリカ人ドライバーだった。
最近のドライバー市場の動きについて、フランツ・トストは「もちろん、ハータとは何回か話し合いはしたが、彼はスーパーライセンスを持っていなかった。そして、FIAが彼にスーパーライセンスを提供しないと言ったとき、彼はもはやアルファタウリの選択肢ではないことは明らかだった」とコメント。
「このような良い名前のアメリカ人ドライバーがいれば、アメリカ市場で我々を前進させたと思う。我々は アルファタウリ（ブランド）のアンバサダーであるため、マーケティングの観点からこれは良い可能性だったが、うまくいかず、別の選択肢を探した」
アルファタウリは、F1イタリアGPで印象的なF1レースデビューを果たした元F2チャンピオンのニック・デ・フリースのサービスを確保した。デ・フリースは、体調不良のアレックス・アルボンに代わってウィリアムズのためにポイントを獲得した。アルボンは過去にレッドブル・レーシングのドライバーを務めていたので、レッドブルには良いリファレンスがある。
アルファタウリが冬の間にピエール・ガスリーというチームで最も経験豊富なドライバーを失うことになったとき、フランツ・・トストは、メルセデスとアストンマーティンでF1フリー走行を行ったニック・デ・フリースと角田裕毅がステップアップし、チームメイトとしてうまく結合することに楽観的な見方を示した。
「チームのガイダンスはクルマのパフォーマンスにも左右される。良いクルマがあれば、ドライバー双方にとって簡単だ。ニックはF1の経験があまりなく、裕毅はまだ学習過程にあるため、クルマに問題が発生した場合、すべてを解決するのはそれほど簡単ではないと思う」とフランツ・トストはコメントした。
「来年の裕毅は技術ガイダンスができるくらい成熟していると思う。だが、ニックはレースとチャンピオンシップで優勝したレースカテゴリーからの経験を持っているので、彼には多くのことを期待している。したがって、マシンがうまく機能すれば、成功を収めることができると思う」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・アルファタウリ / コルトン・ハータ
