アレクサンダー・アルボン

アレックス・アルボンとウィリアムズ・レーシングは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントで惜しくもポイントを逃した後、「上位4チームに報いる」スプリント方式に不満を表明した。

7番グリッドからスタートしたアルボンは、17周のレースを9位で終えた。グランプリ本戦であれば、この順位はポイントを得られるが、スプリントレースでは上位8位までしかポイントが与えられない。

アレクサンダー・アルボンは、レッドブル・レーシングのF1マシンはマックス・フェルスタッペンに合わせて特別に作られているわけではないと釈明した。

アルボンは1年半にわたってフェルスタッペンのパートナーを務めたが、前任のピエール・ガスリーと同様に、フェルスタッペンに苦戦を強いられた。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPで、ローガン・サージェント、アレクサンダー・アルボンともにリタイアでレースを終えた。

アルボンはスタートで順位を上げ、6番手から好レースを展開するかに見えた。しかし、序盤にリアを失ってスピンオフし、セーフティカーが導入され、さらにコース上の砂利のために赤旗が提示された。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、アレクサンダー・アルボンが8番手、ローガン・サージェントが18番手だった。

サージャントはQ1で早々にスピンを喫し、ピットインして新しいタイヤを交換したが、2回目の走行では十分に力を発揮することができず、Q3進出はならなかった。しかし、プラクティスから速さを見せていたアルボンは、Q2で一時的にユーズドタイヤを履いていたにもかかわらず、Q3まで進出。アルピーヌとハースを抑えて8番グリッドを獲得し、印象的な走りを披露した。

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、アレックス・アルボンが18番手、ローガン・サージェントはFP2で走ることができなかった。

サージェントは、FP1の後半、明らかにパワーを失ってマシンを止め、赤旗を出した。結局、電子制御の問題でFP2には参加できず、特にウェットコンディションでの重要な走行を失うことになった。アルボンは、マシンに有利と思われるコースで、タイムシートが示唆するよりも速かったようだ。