物議を醸したF1アブダビGPのセーフティカー手順の調査が開始
レース終盤のセーフティカーによってソフトタイヤでルイス・ハミルトンを攻撃する機会を得たマックス・フェルスタッペンは、ファイナルラップのターン5でハミルトンを抜いて自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
しかし、メルセデスF1は、セーフティカーの手順に不満を抱き、レース結果に抗議した。
F1レースディレクターのマイケル・マシは、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの間にいた5台の車をアンラップさせることを決定し、1周後にリスタートする通知を出した。
しかし、フィールド内の残りの周回遅れのマシンをアンラップすることを許可されておらず、また、周回遅れのマシンが同一周回になることを許可された後、セーフティカーはもう1周するという規則がある。
メルセデスF1は、F1アブダビGPでスチュワードに2つの抗議を提出し、両方の抗議はレース後の数時間で却下された。チームはまだ正式な上訴を提出するかどうかを確認していないが、木曜日の夜まで提出する必要がる。
この件について、FIA世界モータースポーツ評議会は声明。セーフティカー手順について調査を開始すると述べた。
「ドライバーのニコラス・ラティフィの事件後のセーフティカーの使用を取り巻く状況、およびFIAレースディレクションチームとF1チーム間の関連するコミュニケーションは、F1チーム、ドライバー、ファンからの重大な誤解と反応、チャンピオンシップのイメージ、マックス・フェルスタッペンが優勝した最初のドライバーズワールドチャンピオンシップタイトルとメルセデスが優勝した8年連続のコンストラクターズワールドチャンピオンシップタイトルの正当なお祝いを傷つけている議論を生み出した」
「この問題は、すべてのチームとドライバーがこの状況から教訓を得て、参加者、メディア、ファンに現在の規制について提供し、ドライバーと役員の安全を確保しながら、スポーツの競争力を維持するために議論され、対処される」
「この分析は、F1だけでなく、より一般的には他のすべてのFIAサーキット選手権も恩恵を受ける」
「そのプレゼンテーションと広範な議論の後、世界評議会は全会一致で会長の提案を支持することを決定した」
「したがって、FIAはこれをF1ガバナンス内で実行するために最大限の努力をし、F1ドライバーの支援を受けて、スポーツ諮問委員会に研究と提案の明確な権限を与えることをF1委員会に提案する。識別された意味のあるフィードバックと結論は、2022年シーズンの開始前に行われる」
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