マックス・フェルスタッペン F1イギリスGPで“バッテリー問題”の再燃を警告
レッドブル・レーシングはオーストリアGPで投入した大規模アップデートによって競争力を取り戻し、フェルスタッペンは2位を獲得。しかし、高速コーナーが連続するシルバーストンでは、2026年レギュレーションの課題が再び露呈すると警告している。
シルバーストンでは「1周分のバッテリーもない」
フェルスタッペンはシミュレーターでシルバーストンを走行した際の印象について、次のように語った。
「シルバーストンは大好きだ。でもシミュレーターで数周走ったあと、思わず笑ってしまった」
「正直、新しいマシンで走るシルバーストンはまったく別のサーキットに感じる」
「1周を走り切るだけのバッテリー残量すらほとんどない」
2026年のF1マシンは電動出力の比率が大きく引き上げられた一方、回生によって蓄えられるエネルギーには限界がある。そのため、シルバーストンのような高速コーナー主体のレイアウトでは十分な充電ができず、ストレートで使用する電力が不足しやすいという。
高速レイアウトが2026年レギュレーションの課題を露呈
フェルスタッペンは、レッドブルリンクとの違いについて次のように説明した。
「サーキットのレイアウトによって、僕たちが知っているシルバーストンとはまったく違う感覚になる」
「ここ（レッドブルリンク）は長いストレートと大きなブレーキングゾーンがあるから、その間にバッテリーを充電できる」
「でもシルバーストンは長いストレートはあるものの、高速コーナーばかりだから充電できない。次のストレートではほとんどエネルギーが残っていない」
「かなり厳しいレースになると思う」
フェルスタッペンは2026年レギュレーションについて以前から批判的な立場を取っており、エネルギーマネジメント中心のレース展開を「マリオカートのようだ」と表現したことでも注目を集めていた。
ハミルトンも懸念「充電できる場所が少ない」
ホームレースを迎えるルイス・ハミルトンも、シルバーストンでは新世代パワーユニットの特性が厳しく試されるとの見方を示した。
「シルバーストンには長いストレートがたくさんある」
「ストレートではバッテリーへの要求が非常に大きい一方で、バッテリーを充電できる場所はあまり多くない」
シルバーストンは高速コーナーが連続する伝統的なレイアウトで知られる一方、2026年マシンにとってはエネルギー回生が難しいサーキットでもある。各チームが限られたバッテリーをどう運用するかが、F1イギリスGPの重要な勝負のポイントとなりそうだ。
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