フェルスタッペン アストンマーティンF1がオファーを否定も2026年以降は？
木曜日、 Daily Mailは、アストンマーティンがマックス・フェルスタッペンと数年にわたって10億ポンド（約1900億円）という破格の年俸で契約するつもりでスポンサーに近づいているという噂を報じた。
その金額は大文字で記載されていたが、その関心自体は驚くことではない。アストンマーティンとメルセデス・ベンツの両社が、フェルスタッペンのキャリアのどこかの段階で彼を獲得したいと考えていることは周知の事実である。
メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、現在のドライバーであるジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリに完全に焦点を当てているとしながらも、ザントフォールトのオランダの報道陣に対して、フェルスタッペン獲得の可能性を完全に閉ざしているわけではないと語った。
「いつか我々の道が交差する日が来るだろう」とヴォルフは語った。
アストンマーティンにとっても、フェルスタッペンに注目するのは当然のことだ。シルバーストーンを拠点とするチームは、シルバーストーンに最新鋭のキャンパスを建設しており、その新しい風洞は重要な役割を果たすはずだ。
技術チームはエンリコ・カルディレと、そして何よりもエイドリアン・ニューウェイによって強化される。さらに、2026年以降のエンジンサプライヤーとしてホンダと契約を結んだ。ホンダがエンジンを供給するのはアストンマーティンが唯一のチームであるため、レッドブルの例と同様に、アストンマーティンは事実上、ファクトリーチームとなる。
これらの要素はすべて成功の鍵となるが、パズルの2つのピースが合わない。ランス・ストロールはチャンピオンにはなれないだろうし、フェルナンド・アロンソは来年の新レギュレーション施行時には44歳、そのシーズン終了時には45歳になる。 つまり、長期的に見てチームを強化できる布陣ではないのだ。 それに加えて、ローレンス・ストロールはF1プロジェクトを成功させるために全力を尽くしたいと考えており、さらに投資する意思があるのは理にかなっている。
フェルスタッペン自身は、ニューウェイとホンダの両者に対する尊敬の念を隠したことはないが、今週の報道は時期尚早のように思われる。アストンマーティンは、フェルスタッペンとスポンサーが接触していることを明確に否定しており、そのようなビジネスケースは「もしそうなら」というシナリオのようだ。
レッドブルは大きな期待を抱いているが、今後も成果を出し続けなければならない
現時点では、レッドブル・レーシングの関係筋によると、チームは少なくとも2026年末まではフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っているという。 ヘルムート・マルコの条項は、理論的には簡単な解決策であり、レッドブルにとってはありがたいものだったが、いわゆる「サイドレター」が昨年追加された。この「サイドレター」は、混乱の後にチーム内でのマルコの立場を強化し、レッドブルがフェルスタッペンを簡単に失うことはないだろうという、レッドブルに少しばかりの自信を与えるはずである。
とはいえ、すべては競争力のあるマテリアル次第である。契約には、他の条項も含まれており、レッドブルは今後も成果を出し続けなければならない。ミルトン・キーンズを拠点とするチームにとって2025年シーズンがそれほど悪くなかった場合（そうでなければ、理論的には条項が早期に発動する可能性がある）、チームはフェルスタッペンをチームに留めておけると自信を持っている。
レッドブルの独自エンジンによる新時代の幕開けがどうなるかにもよるが、2026年の終わり、つまり2027年には状況がさらに流動的になる可能性もある。いずれにしても、F1ドライバー市場は大きく開放されることになるだろう。
カルロス・サインツ、オスカー・ピアストリ、ルイス・ハミルトンなどの契約は2026年に切れる。アロンソも、2026年シーズンがF1での最後のシーズンになる可能性があると示唆している。アロンソは3度目の世界タイトル獲得をまだ諦めておらず、その望みをすべて新しいレギュレーションに託している。その後のシーズンについては、アストンマーティンにポテンシャルのあるフリースポットがあり、市場では多くのことが可能であるように見える。
2026年のキーポイント
状況全体から判断すると、フェルスタッペンは贅沢な立場にあり、関心が尽きることはない。フェルスタッペンほどのドライバーであれば、これは驚くことではない。フェルスタッペンは、2026年に誰が競争力があり、誰がそうでないかを見守ることができる。2026年に向けて、レッドブルに残ることも含めてすべてがギャンブルだ。新しい規則の下で誰が競争力があるかは誰にも予測できないからだ。
エンジンとシャシーの両方のレギュレーションが変更される今シーズンは、すべてのチームにとって未知の世界への一歩となる。さらに、レッドブルはホンダに頼ることができなくなり、レッドブル・パワートレインズとフォードで独自のパワーユニットを製造することになるという要因もある。
これらはすべて、フェルスタッペンが長期的な決断を下す前に待つことのできる変数である。 これが、彼が置かれている立場である。 他のチームからの関心について、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで「もちろん、可能性があることはわかっているが、今はそれほど考えていない」と語っている。
他のチームはできるだけ長く可能性を残しておきたいと考えているようだが、フェルスタッペンは次のように続けた。「でも、僕も『もし実現しなかったら、それは実現しなかったんだ。僕の人生は変わらない』と思っている」
この発言は、フェルスタッペンがこの状況をどれほどリラックスして受け止めているかを示しているが、同時に2026年のルールがどれほど重要であるかも示している。
後者は、誰が競争力を持つかという問題だけでなく、レギュレーション自体がどうなるかという問題にも当てはまる。フェルスタッペンは2023年のオーストリアGPで、2026年の計画についてかなり批判的であり、シミュレーターでモンツァのストレートでギアを落とさなければならなかったこと、アクティブ・エアロダイナミクスがドライバーにとって「奇妙に感じられた」ことを明かした。
「これはF1が向かうべき方向ではないと思う」とフェルスタッペンは当時語った。その後、FIAは計画を微調整し、フェルスタッペンは現時点では「ニュートラル」だと述べた。それでも、2026年のレギュレーションは今後の検討の鍵となる。
「もちろん、2026年に運転するのがまだ楽しいかどうかは、僕が判断することだ」と、フェルスタッペンはシンガポールでのインタビューで語った。
4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンが、F1以外のレースシリーズにも野望を抱いていることは広く知られている。 彼の希望リストにはル・マン24時間レースも含まれている。 したがって、F1で選択肢を選ぶ際の重要な条件は、フェルスタッペンがこのスポーツをまだ好きかどうかである。 これは2026年に最初の疑問符となるだろう。 新しいレギュレーションの下で競争力を持つのは誰かという問題は、ステップ2であるようだ。
Daily Mail の記事で言及されている金額は魅力的に思えるかもしれないが、フェルスタッペンは選択を金銭で決める必要は全くない。 重要なのは「楽しさ」だ。 その点において、2026年は複数の意味で重要な年になるだろう。まず、フェルスタッペンが望むようなF1がまだ存在しているかどうか、そして、2つ目に、F1界がどのように揺れ動くか、という点だ。
レッドブル、メルセデス、アストンマーティンと、フェルスタッペンには興味を持ってもらえるチームが不足していない。それらのチームは、彼を獲得または引き留めるためにあらゆる手を尽くしている。フェルスタッペンは、待つ余裕があり、ギャンブルをする必要がない。アストンマーティンは、現状ではまだギャンブルの段階にある。
カテゴリー： F1 / マックス・フェルスタッペン / アストンマーティンF1チーム
