フェルスタッペン F1カタールGPのポール剥奪…ラッセル妨害で1グリッド降格
フェルスタッペンは、ラッセルを0.055秒上回り、6月のオーストリア・グランプリ以来となるポールポジションを。ルサイル・インターナショナル・サーキットでのレッドブル・レーシングの勢いを大きく好転させた。
しかし、フェルスタッペンは、ターン12-13-14の3つの右コーナーでラッセルと接触寸前までいったため、スチュワードオフィスに呼び出され、ラッセルの前で不必要にゆっくり走ったとして調査された。
ビルドアップラップで、ラッセルはターン12でゆっくり走るフェルスタッペンに近づき、レッドブルのドライバーとの接触を避けるためにブレーキをかけた。そして、13コーナーで追い越す前に、片輪をグラベルに落とした。彼はこれを「非常に危険」だと無線で伝えた。
スチュワードは両ドライバーを呼び出し、この件について審議した。その結果、フェルスタッペンはデルタゾーン外を走行していたため、日曜のレースでグリッドを1つ下げることが決定した。これにより、ポールポジションはラッセルに与えられることになった。
スチュワードの報告書には、「1号車（フェルスタッペン）は63号車（ラッセル）とは準備戦略が異なっていた。1号車はデルタから大きく外れており、1号車のドライバーは4号車と14号車を先に行かせてしまったと説明した」と書かれていた。
「63号車のドライバーは、デルタを遵守しており、1号車がレーシングライン上にいるとは予想していなかったと主張した。彼は、マシンが高速コーナーで低速で走っている場合、レーシングライン上にいるべきではないと述べた」
「スチュワードは、このケースを複雑なものとみなしている。なぜなら、1号車は明らかにレースディレクターのイベントノートに従っておらず、明らかに、状況を考慮すると、不必要に遅い運転をしていたと判断されるからだ]
「1号車のドライバーがタイヤを冷やそうとしているのは明らかだった。また、ターン11と12の間の小さな直線で何度もミラーを見て、63号車が近づいてくるのがわかった。」
報告書では、両ドライバーともプッシュラップを行っていなかったため、ペナルティの範囲が縮小されたと指摘している。通常であれば、後方でフライングラップを行っているドライバーの妨害行為には3グリッド降格のペナルティが科せられる。
「通常、後方のフライングラップ中のドライバーを妨害した場合は3グリッド降格ペナルティとなるが、今回は両マシンがプッシュラップ中ではなかったという点が異例であった。もし63号車がプッシュラップ中であった場合、おそらく通常の3グリッド降格ペナルティが科せられていたであろう」
「しかしながら、63号車のドライバーは1号車の存在をはっきりと視認しており、両マシンともプッシュラップ中ではなかったという事実が、ペナルティの軽減につながった」
スチュワードの判定の前に、フェルスタッペンはスチュワードに呼び出されたことに驚きを表明し、自分は単に前のマシンに反応しただけであり、ラッセルも同じようにすべきだったと感じていると語った。
「僕たちはみんなゆっくり走っていた。何をすればよかったのか分からない」とフェルスタッペンは語った。
「スチュワードのオフィスに行かなければならないという事実自体が、僕にとってはすでにとても奇妙なことだ。そうでなければ、次回は僕も全速力で走って、他のマシンにクラッシュするふりをするだろう」
「彼はブレーキをかけるべきだった。僕もブレーキをかけた。前のマシンと同じようにね。それに、前のマシンを巻き込みたくなかった。シーズンが終わるのに、正直言って、このすべてに少しうんざりしている」
カテゴリー： F1 / マックス・フェルスタッペン / レッドブル・レーシング / F1カタールGP
