マックス・フェルスタッペン 「ホンダのF1エンジンはルノーよりスムーズ」
今年、レッドブル・レーシングはルノーからホンダにF1エンジンを変更して大きな注目を集めている。マックス・フェルスタッペンはホンダとのワークスパートナーシップはとてもリラックして集中した雰囲気のなかで仕事ができていると語り、実際にホンダのF1エンジンはルノーよりもはるかにいいと語る。
冬休みはいかがでしたか？
かなりリラックスできたよ。とにかくたくさん家にいたいと思っていたし、結構いい感じだったよ。家で家族や友人と過ごし、自分のことをすることができた。それとは別に、自分のシミュレータで多くの時間を費やていた。
テストの最初の週はどうでしたか？信頼性は大丈夫そうですね。
それが最も重要なことだと思う。年が経つにつれて、このようなテストでどのようなことを探るべきかをますますわかってくるものだ。ラップタイムはまったく重要ではない。僕にとって最も重要なことは、たくさんの周回数を重ね、すべてのパーツをテストして、すべてに失われた部分がないかどうか確認することだ。
重い燃料で走っているかいないかは関係ない。なこで改善できるかはすぐに確認できるからね。クルマで良いバランスを見つけることも僕たちが今忙しく取り組んでいることの一つだ。残念ながら、新しいウイングによってそれを整理するのはあまり簡単ではない。それ以外には自分自身にも焦点を当てている。クルマの中で快適に過ごし、痛みや不快感がないことを確実にするという意味でね。
チームが今週集中することは特にありますか？
クルマのどの部分を改善できるかを見ていく。先週とは違うセットアップを試してみる。それによってどちらの方向に進む必要があるかのアイデアが得られる。舞台裏では、どこを改善されることができるか確認するために空学にも絶えず忙しく取り組んでいる。
冬季テスト中のクルマに乗っていない日にどのようにして時間を過ごしますか？
場合による。忙しい日もあるけど、今日のようにかなりリラックスしている日もある。また、チームの時間に大部分を費やして、彼らが何をテストしているのかをチェックしている。それとは別に、気楽に過ごしたり、時には1時間ほど休憩することもあるよ。
ホンダと仕事をしている今、チームのムードは違いますか？ポジティブですか？
そう思う。もちろん、まだ状況がどうなるか待つ必要があるけど、みんながとてもリラックスして集中して仕事を進めている。それはとても良いことだ。
昨年のクルマとの主な違いは何ですか？
最大の違いは、実際にはシートポジションだ。今はより寝そべったポジションにする傾向があるし、少し異なっている。もちろん少し敏感になっている。後方への気流のためにわずかに最適ではないからね。それ以外はいくつかの小さなことしかないね。
ホンダエンジンでの運転に違いはありますか？
そうだね、はるかに優れている。すべてが少しスムーズだ。外からはわからないないかもしれないけど、運転中に何も気になることがない。
新車をもう限界まで走らせましたか？
まぁ、トラックを周回してクルージングしているわけではない。予選では最大限を引き出すために限界まで攻める。でも、今、僕は限界を見ていることろだし、周回のなかで探っているところだ。クルマでダメージを受けてしまったら、最低でも1～2時間を失うし、それは望ましくないい。ラップタイムは重要ではないしね。
近年、特に予選では、フェラーリとメルセデスに対して不足している部分がありました。今言うのは難しいかもしれませんが、最前列を競うのはどれくらい現実的ですか？
僕にはわかりない。待つ必要がある。このような状況では、もちろんここでもとても速く走ることはできるけど、メルボルンではまったく異なる可能性がある。多くのバンプ、低いグリップ、様々なダウンフォースレベルを持つストリートサーキットだからね。他の回路とはまったく関係ない。
今年新しいヘルメットデザインを採用しましたね。白いヘルメットのアイデアはどこから来たのですか？
昨年のヘルメットデザインはクルマと少し同化してしまっていた。当初は意図的にクルマと合わせたんだけどね。残念ながら、特にハローによって目立たなかった。実際、目立つカラーが必要だった。蛍光色や白みたいね。
もちろん、オレンジ色にしたいとも思ったけど、そうするとスパで特別なことができなくなる。ファンからはヘルメットを一年中オレンジにしてほしいという意見もあるけど、そうなるともうもう特別だとは思わなくなってしまうだろう。一年を通してオレンジにするよりも一度だけそれを使う方がいいと思ったんだ。
ルックスとドライバビリティをに関して、新しいフロントとリアのウイングについてどう思いますか？
リアウイングには何も問題ないと思う。ミラーが見やすくなった。実際、今はもう少し精細に見える。一方、フロントウイングは少しクリーンすぎる。そのような広いウイングではなく、僕は2007年と2008年のクルマについていたようなもっと小さいフロントウイングが好きだ。ホイールと同じくらいの幅があるので、今年の初めはかなりフロントウイングが破損するのを目にするかもしれないね。
新しい空力レギュレーションによってオーバーテイクが増えることを期待していますか？
いいや。誰かを追いかけているとき、まだ多くの乱気流がある、ラップタイムを見れば、まだこれまでのように再び物凄く速く走れている。FIAとFOMは僕たちが再びスピードを取り戻すことができるとは思っていなかったんだと思う。エンジニアはとても頭がいいいし、問題を回避する以上のことができる。これがいい例だし、どこか他の場所で再びダウンフォースを見つけることができる。
DRS効果はどうですか？ギャップは増加していますか？
そこは気づくことができる思う。ウイングはさらにくぼんでいるし、DRS効果はずっと大きくなっている。でも、それでもどれくらい大きいかによってサーキットに依存する。オーストラリアとハンガリーは美しいレースができる中国よりも難しいだろうね。
カテゴリー： F1 / マックス・フェルスタッペン / レッドブル・レーシング / ホンダF1
