2025年F1 サウジアラビアGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察
フリープラクティス 1 および 2 は 4 月 18 日金曜日に行われ、続いてフリープラクティス 3 および予選が 4 月 19 日土曜日に行われ、グランプリ自体は 4 月 20 日日曜日に開催される。
重要な統計
■ 初グランプリ - 2021
■ コース全長 - 6.174km
■ ラップレコード - 1分30秒734、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2021年
■ 最多ポールポジション - セルジオ・ペレス (2)
■ 最多勝利 - マックス・フェルスタッペン (2)
■ トリビア - ジェッダはF1カレンダー上のどのサーキットよりも多くのコーナーを持っている（27）
■ ポールランからターン1ブレーキングポイントまで - 168メートル
■ 2024年に達成された追い越し - 52
■ セーフティカー出動確率 - 100％
■ バーチャルセーフティカーの確率 - 50％
■ ピットストップタイムロス - 19.2秒（停止時間2.5秒を含む）
ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：これは長いラップの一つで、理論上はコーナーがたくさんあるが、その多くは高速コーナーだ。
ここで最も難しそうなコーナーはターン10だと思う。2022年の予選でミック・シューマッハがクラッシュしたときにはドラマがあったが、非常に高速なシーケンスの最後、第1セクターの終わりを通過し、かなりのスピードを維持しているからだ。
高速ストリートサーキットなのでコーナーの内外が見えにくく、縁石もかなり高くなっており、少しでもコースアウトするとトラクションが失われて車が滑ってしまう可能性があるほか、我々が見たように、壁が非常に近い。
特に厳しい。ジェッダで一番ハラハラする部分は、第1セクターの終盤だと思う。それから、ターン22は右コーナーを弧を描いて走り、左コーナーでライン取りをする。とても速いので、ちょっとしたミスが大きな痛手になりかねない。
2021年シーズン、フェルスタッペンは最終コーナーでミスを犯したが、実のところ、これは比較的よくあるミスの一つだ。マックスがミスを犯して以来、最終コーナーへの視線も変化し、 2023年シーズンではコーナーへの視界を改善するために、エントリー方法も大幅に変更された。
オーバーテイクに関しては、3つのDRSゾーンがあれば問題ない。最終コーナー、またはターン1への進入がドライバーにとって最善の策だ。また、渋滞に巻き込まれやすいため、週末を通して遅いマシンにも注意を払う必要がある。
ジェッダはドライバーにとってアドレナリン満載の高速チャレンジを提供する。サウジアラビアGP ポールシッター
■ 2024年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2023年 - セルジオ・ペレス（レッドブル）
■ 2022年 - セルジオ・ペレス（レッドブル）
■ 2021年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
サウジアラビアGP 優勝者
■ 2024年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2023年 - セルジオ・ペレス（レッドブル）
■ 2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
2021年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）
フェルスタッペンは2024年サウジアラビアグランプリでポールポジションとレース優勝を獲得した。タイヤと戦略の洞察
ピレリは昨年のイベントよりも1段階柔らかいタイヤシリーズを導入した。C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。
タイヤサプライヤーの週末プレビューには次のように書かれている。「これは、レースの戦略の選択肢を増やし、よりエキサイティングで予測不可能なレースにするという、FIA、F1、そしてチームと共有している目標に沿ったものだ」
「このグランプリの過去4回では、セーフティカーが状況を多少混乱させたときでも、効果とチームの好みの両面で、常にワンストップが優勢だった」
「（2024年）2回ピットインを選択したのはボッタスのみで、他のドライバーは全員1ストップを選択し、大半のドライバーがC3（ミディアム）でスタートし、2回目のスティントでC2（ハード）に切り替えた」
ジェッダ・コーニッシュ・サーキットの特性について、ピレリは次のように付け加えている。「路面はそれほど摩耗性が高くなく、平均的なレベルの粗さだが、タイヤに及ぼされる横方向の力はかなりのものだ。ただし、例えば鈴鹿やバルセロナで見られるようなレベルではない」
「特に最初のフリープラクティスセッションでは、モーターレースではあまり使われていないため、トラックが非常に汚れているため、グレイニングが現れることがある」
「複数のサポートカテゴリーのタイヤもレースに出場するため、週末を通して路面コンディションが改善し、この現象は軽減される。しかし、今年はよりソフトなコンパウンドが3種類使用されているため、それがどのような影響を与えるか興味深いところだ」
ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでは、特に最初の練習セッション中にグレイニングが発生する可能性がある。現在の勢力図
前回のバーレーンでは、オーストラリア人ドライバーのオスカー・ピアストリが有利だった。ピアストリはポールポジションから今シーズン2勝目を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上し、ランド・ノリスとの差をわずか3ポイントに縮めた。
ノリスはサヒールでの「めちゃくちゃなレース」だったことを認めており、今週末のジェッダでその挽回をしたいと意気込んでいる。また、マクラーレンが引き続き優勝候補に挙げられているため、チーム内での争いが勃発する可能性もある。
一方、メルセデスはチーム選手権で依然として2位を維持しているが、マクラーレンとは58ポイントの差がある。バーレーンではジョージ・ラッセルが再び表彰台に上り、マシンにさまざまなトラブルがある中での「信じられない走り」とトト・ウルフが称賛したパフォーマンスに続き、好調を維持したいところだ。
一方、マックス・フェルスタッペンはサヒールで6位に入るまで厳しいレースを強いられた。レッドブルは今回巻き返すことができるだろうか？ フェラーリもバーレーンでの波乱万丈のレースを経て、更なる飛躍を目指している。チーム代表のフレッド・ヴァスールは、チームは「冷静さを保つ」必要があると認めている。
彼らの後方では、中団争いは相変わらず熾烈な争いを繰り広げている。アルピーヌはサヒールでピエール・ガスリーが7位に入り、2025年シーズン最後のポイント獲得チームとなった。一方、ハースはやや予想外のダブルポイントを獲得。今週末も上位陣の争いは予測不能なものになるだろう。
象徴的な瞬間
2021年、F1がジェッダ・コーニッシュ・サーキットに初めて訪れたのは、フェルスタッペンとハミルトンの激しいチャンピオンシップ争いの終盤だった。フェルスタッペンとハミルトンは、シーズン序盤の何度かの衝突の後、再び優勝をかけて争っていた。
レースリーダーの座を守るため、一度はコースアウトしたフェルスタッペンは、後退してハミルトンにポジションを譲るよう指示されたが、ハミルトンが減速したためメルセデスがレッドブルの後部に衝突し、すでに非常にドラマチックなタイトル争いにさらなる一面が加わった。
ハミルトンはフロントウイングの損傷を払いのけ、気を取り直して再び攻撃を開始し、この事故によりレース後に10秒のペナルティを受けたフェルスタッペンから勝利を奪った。
カテゴリー： F1 / F1サウジアラビアGP
