F1オランダGP 決勝レポート：ノリスがフェルスタッペンに22秒差をつけ圧勝
日曜日のレースでポールポジションからスタートしたノリスだったが、スタートでフェルスタッペンに追い抜かれ、第1コーナーで先行を許したことで、ポールポジションを勝利に結びつけるという彼の希望は打ち砕かれた。
しかし、レースが進むにつれ、ペースのレベルを一段引き上げたノリスが反撃を開始し、フェルスタッペンがスティント中盤のグリップ不足と戦っている間に、3度の世界チャンピオンに迫り、リードを奪い返して、そのリードは譲らなかった。
ノリスは、この日唯一のピットストップの前後でリードを広げ、最終的にはフェルスタッペンに20秒の差をつけてチェッカーフラッグを受け、今シーズン初めのマイアミでの勝利に続き、フェルスタッペンの選手権リードを縮めた。
シャルル・ルクレールも同様に印象的な走りを見せ、6位から3位に順位を上げて、フェラーリにとって厳しい週末となった中で表彰台を守り抜いた。一方、もう一台のマクラーレンのオスカー・ピアストリは、オープニングスティントを延長してトラックポジションを失ったため、4位に甘んじざるを得なかった。
フェラーリのポイント合計は、カルロス・サインツJr.が5位に浮上したことで押し上げられ、レッドブルのセルジオ・ペレスと、メルセデスのジョージ・ラッセルとミッドフィールドからスタートしたルイス・ハミルトンのマシンを上回った。メルセデスの2人は、終盤に2回目のピットストップを選択し、ソフトタイヤを装着してファステストラップを狙った。
9位のピエール・ガスリーは、オリバー・オークスが新チーム代表に就任して最初の週末にアルピーヌに祝福をもたらし、一方フェルナンド・アロンソは終盤にハースのニコ・ヒュルケンベルグを破り、アストンマーティンに最後のポイントをもたらした。
ランス・ストロールはアストンマーティンで12位でゴールラインを通過したが、ピットレーンでスピード違反の罪に問われ、スチュワードから5秒のタイムペナルティを科せられ、RBのダニエル・リカルドに次ぐ13位に後退した。
レース開始時にフェルスタッペンがノリスを追い抜いて地元の観客を喜ばせた。アレックス・アルボンは、ウィリアムズの違法なフロアアップグレードにより予選8番手から除外された後、グリッド最後尾から勇敢に戦ったが、一時的にポイント圏内にまで近づいたにもかかわらず、2ストップ戦略で14位に終わった。
次に続いたのは、アルピーヌとウィリアムズのマシンを駆るエステバン・オコンとローガン・サージェントで、後者は予選を欠場するほどの大きなクラッシュをFP3で起こしたが、メカニックによる一夜の修理に感謝していた。また、RBの角田裕毅は2ストッパーで17位となった。
ケビン・マグヌッセンは、パワーユニット交換によるピットレーンスタートから挽回を図り、最初のスティントで最長周回を記録したが、ハースのドライバーは18位にとどまり、キック・ザウバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇が続いた。2人とも2回のピットストップを行った。
ラッセルとハミルトン(後者もリカバリードライブで注目を集めた)がソフトタイヤでファステストラップを記録しそうだったが、最終的にボーナスポイントを獲得し、フェルスタッペンの78ポイント差を70ポイント差に縮めたのはノリスだった。
レース展開
2日間の不安定な天候の後、歴史あるザントフォールト・サーキットでの日曜日のレースに向けて、ドライバーたちは乾燥した晴天に恵まれた。タイヤサプライヤーのピレリは、72周のレースでは1ストップ戦略が最善のアプローチになると予想している。
予選後には3つのグリッド変更が行われた。アルボンはアップデートされたウィリアムズのフロアの違反により失格となり後方に送られた。ハミルトンはペレスの妨害により12番手から14番手に後退。マグヌッセンがパワーユニット交換のため13番手からピットレーンスタートとなった。
各車からタイヤブランケットが取り外されると、ほとんどのドライバーが黄色にマークされたミディアムタイヤでスタートする一方、角田裕毅、ハミルトン、ボッタスは赤にマークされたソフトタイヤ、マグヌッセンが白にマークされたハードタイヤを選択したことが明らかになった。
数分後、最も重要なスタート手順の時間となり、5つの赤信号が消えると、地元の英雄であるフェルスタッペンは電光石火のスタートを切り、今シーズンで最も短いポールからターン1までの走行でノリスを抜き去り、一方ラッセルはピアストリを抜いて3位に浮上した。
ルクレールはペレス、ガスリー、アロンソを追い抜いて5位に浮上し、サインツとストロールがトップ10の最終ポジションをキープ。ハミルトンは鮮やかなムーブで角田裕毅をかわして12位まで順位を上げた。タイトで曲がりくねったコースで全ドライバーが接触を避けていた。
満員のザントフォールト・サーキットは、快適なコンディションでスタートの準備を整えた。ホームコースでの4連勝を狙うフェルスタッペンは、オープニングラップでノリスを追い越し、数周でノリスを引き離してDRSゾーンが有効になる時点で危機を回避するために1秒以上のリードを築いた。
フェルスタッペンは『左リアのスライドに注意』とだけ指示を受け、前方で状況をうまくコントロールしていたが、ピットレーンスタートのマグヌッセンがターン1でスピンし、グラベルを走行するというドラマチックな瞬間が後方で起こった。
その後リプレイでは、8周目の第1コーナーでサインツが同じくスペイン人のアロンソのアウトサイドを巧みにパスする様子が映し出され、金曜日のギアボックストラブルと土曜日のQ2敗退からの挽回を続けていたフェラーリのドライバーは8位に昇格した。
彼らから数百メートル後ろで、そして1周後、ハミルトンはインサイドを狙ってヒュルケンベルグをきれいにオーバーテイクし、11位まで順位を上げてポイント獲得圏内の端に立った。無線で『ストレートでは遅すぎる』とコメントしていたにもかかわらずだ。
サインツの猛攻は11周目のスタートでも続き、スタート/フィニッシュストレートで彼のフェラーリはガスリーのアルピーヌに危険なほど接近し、その後2台はコーナーのオープニングシーケンスで並んで走り、将来ウィリアムズのドライバーとなるサインツはヘアピンで追い抜いた。
そのバトルが繰り広げられている間、マクラーレンのピットウォールと2位のノリスの間で異例の無線のやり取りがあり、『俺たちが誰と競争していると思う？マックスだけ？』と尋ねられたノリスは『俺たちは全員と競争していると思う、特に前の車とね』と淡々と答えた。
周回が進むにつれ、ノリスはペースを上げてフェルスタッペンのDRS範囲内に入ることに成功した。彼のエンジニアは状況について『おそらくプランA。プランBはマックスに勝つ方法かもしれない』と付け加えた。これに対してノリスは『プランA』を好むと述べた。
アルボンは13周目に最初にピットインし、ユーズドのミディアムタイヤを新品のハードタイヤに交換した。。これにより、ヒュルケンベルグと角田裕毅は1周後にピットインした。一方、ハミルトンはアストンマーティンのライバルであるストロールをターン1で再びかわして10位に入り、ポイント圏内に入った。
最初のスティントが進む中、フェルスタッペンから『クルマが曲がらない』とのメッセージが届いた。16周目にはノリスがトップと0.5秒差まで迫り、プレッシャーをかけた。そのわずか2周後、DRSの助けを借りてスタート/フィニッシュストレートで追い抜いたマクラーレンのドライバーがトップに立った。
その後、ノリスとピットウォールの間で無線のやり取りが続いた。『プランAを検討している』とノリスはエンジニアから告げられ、クリーンエアでフェルスタッペンとのDRSウインドウを再び開くために全力を尽くした。『彼(フェルスタッペン)はアンダーカットを試みるかもしれないが、それは問題ない』
スタートで出遅れたノリスだったが、すぐにフェルスタッペンを追い抜いた。ノリスはその後すぐに猛追し、フェルスタッペンより大幅に速いタイムでDRSの範囲を抜け出し、24周目までに4秒のリードを築いた。『これ以上速く走れない』とレースが逃げ始めるとフェルスタッペンは無線で語った。『車が僕の入力に反応しない』
25周目にさらに数台がピットインし、ハミルトンがソフトタイヤからハードタイヤに履き替え、ルクレールも白いマークのゴムに交換した。1周後、ラッセルはアンダーカットを防ぐために同じハードコンパウンドに履き替えたが、ノリス、フェルスタッペン、ピアストリのピットインの気配は見られなかった。
フェルスタッペンは27周目にトップ3ドライバーの中で最初にピットインし、ミディアムタイヤからハードタイヤに履き替えた。ノリスは次の周回でそれをカバーし、トラックポジションを維持した。ペレスも新しいタイヤに交換するためにピットインしたため、ピアストリがサインツから一時的にリードを奪った。
ピットストップ後、ハミルトンはアルピーヌのオコンとハースのヒュルケンベルグ、マグヌッセンを次々と追い抜いて再び猛追を開始し、その後ストロールがハードタイヤに交換するためにピットインすると再びポイント圏内に浮上した。この時点ではピアストリ、ガスリー、アロンソ、マグヌッセンはまだピットインしていなかった。
33周目にピアストリはようやくトップからピットインし、ハードタイヤに交換。2回目のスティントでは若干タイヤがフレッシュになったものの、ノリス、フェルスタッペン、ルクレール、ラッセルに次ぐ5位に後退。ガスリー（ボックスから出る際にアルピーヌのメカニックの1人と接触しかけた）とアロンソがピットインしたため、スタートタイヤを履いたままのドライバーはマグヌッセンだけとなった。
ハミルトンは3グリッド降格ペナルティから立ち直り、多くのオーバーテイクを見せた。ピットレーンでの激しい動きと、レースリーダーによる再びの高速ラップの段階を経て、ノリスはフェルスタッペンに対してほぼ10秒のリードを保ち、ルクレールはさらに6秒遅れの3位、ラッセルはさらに4秒遅れ、ピアストリは急速にメルセデスのドライバーに迫った。
ガスリーとアルピーヌは接触事故を起こさずに済んだが、ストロールはピットレーンでスピード違反を犯したことが判明し、5秒のタイムペナルティを受けた。リプレイでは、ストロールがピットインラインでロックアップし、十分に減速できなかったことが示された。
新しいタイヤをうまく使い続けたピアストリはターン1でラッセルの外側を回り込み、4位に浮上した。一方、ミッドフィールドでは、まだピットストップを終えていないマグヌッセンが、最終コーナーのバンクでアルボン、ガスリー、アロンソ、ストロールに追い抜かれるという劇的な展開に飲み込まれた。
ガスリーは第1コーナーでアルボンとホイール・トゥ・ホイールの争いを制し、アルボンは無線で『危険』な状況だと感じたと嘆いた。アロンソとストロールはすぐにウィリアムズのドライバーを追い越し、マグヌッセンはついにニュータイヤに交換するためにピットインした。
45周目までに、ノリスはリードを12秒に広げ、フェルスタッペンは再びルクレールとのギャップを管理し、ピアストリはフェラーリを追いかけ、ラッセルは5位をキープしていた。数秒後方では、ペレスがサインツの攻撃から必死に守っていた。サインツは左、右、中央とあらゆる方向からパスを狙っていた。
数周後、サインツはターン1の人気の追い越しスポットでペレスを抜き去り、その動きを成功させ、6位まで順位を上げた。一方、ハミルトンは8位まで順位を上げ、ヒュルケンベルグは9位、ガスリーはポイント獲得の最後の位置を占めた。
ハミルトンとメルセデスは、ヒュルケンベルグに対して大きなリードを築いていたため、残り22周でソフトタイヤに戻し、7度のワールドチャンピオンにファステストラップを記録してボーナスポイントを獲得するチャンスを与えた。
ハミルトンよりも「フリー」なピットストップの機会が訪れたため、レースが残り15周に入ったところで、ラッセルはチームメイトと同じタイヤ交換を選択した。ミッドフィールドを走るアルボンと角田裕毅、後方集団のボッタスと周も、1回のピットストップから2回に増やした。
レース残り10周で、ノリスはフェルスタッペンとのリードを15秒以上に広げ、チームメイトのピアストリは最後の表彰台をめぐってルクレールを悩ませ始めた。さらに後方では、ポイント順位が変動し、ガスリーがヒュルケンベルグを抜いて9位に浮上した。
その後すぐにヒュルケンベルグの衰退は続き、アロンソが追い抜いて10位に浮上した。この動きが上位半分の順位に最終的な変化をもたらし、チェッカーフラッグが振られ、ノリスが見事な勝利を収めた。
ヒュルケンベルグはレース終盤で惜しくもポイント圏外に転落した。終盤に最速ラップを狙う試みが成功したノリスは、フェルスタッペンに対して22.8秒もの差をつけて勝利を収めた。フェルスタッペンは2021年、2022年、2023年に獲得したホームでの勝利にさらに追加することはできなかった。一方、ルクレールはピアストリを抑え、予想外ながらも表彰台を獲得した。
フェラーリとレッドブルの他のマシンでは、サインツとペレスがメルセデスのラッセルとハミルトンを抑えて5位と6位を獲得し、アルピーヌとアストンマーティンは周回遅れのガスリーとアロンソがトップ10位に入り、ポイントを獲得した。
ヒュルケンベルグは11位で悔いを残すこととなり、リカルドとペナルティを受けたストロールが続いた。アルボン、オコン、サージェント、角田裕毅、マグヌッセンが、ノリスから1周遅れでレースを終えた最後のドライバーとなった。
キック・ザウバーにとって特に苦しい週末となったこの週末、ボッタスと周はともにトップから2周遅れでレースを終え、チームはコンストラクターズランキングの最下位に留まり、今シーズンはポイントを獲得できていない。
ノリスは車から飛び降りて勝利を祝い、喜びで空を殴った。「またしても素晴らしい気分だ」とノリスは語った。「1周目がまたもやダメだったので、完璧なレースとは言えないが、その後のペースは非常に強かった。今日のマシンは信じられないほどだった。安心して、プッシュしてマックスを追い抜くことができた。それが一番の目的で、そこからはそのまま進んだ。正直に言って、かなり単純なレースだった。まだ厳しいが、とても楽しかった」
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