角田裕毅 F1マイアミGPの公式パワーランキングで2位にランクイン
F1はマイアミ・インターナショナル・オートドロームでスリリングな週末を過ごしたが、パワーランキングの審査員に感銘を与え、チャートの上位半分に入ったドライバーは誰だったのだろうか？
F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。
ランド・ノリスはマイアミGPで110度目の挑戦で悲願の勝利を手にした。レース中盤のセーフティカー導入には幸運もあったが、リスタートでマックス・フェルスタッペンを守り抜き、引き離した走りは、審査委員会からの高得点を含め、多くの賞賛を獲得した。
レース序盤、マクラーレンのドライバーの中で番狂わせを起こす可能性が最も高いと思われたのはノリスのチームメイト、オスカー・ピアストリで、スタート時に6番手から2番手に突進した。しかし、セーフティカーがピアストリに不利に働き、順位をシャッフルした後、フェラーリのライバル、カルロス・サインツと接触し、フロントウイングを交換するためにピットインを余儀なくされた。
角田裕毅はSQ2敗退でマイアミの週末を劣勢でスタートさせたが、RBチームメイトのダニエル・リカルドはスプリント予選4位を獲得し、レースでそれをコンバートした。だが、そこから形勢が逆転し、角田裕毅はQ3進出を決め（リカルドはわずか18番手）、グランプリでは見事7位を獲得した。
ポールポジションを獲得し、スタートで後続を引き離したフェルスタッペンは、またしても勝利を手にするかと思われたが、セーフティカーが彼の努力を打ち消し、ノリスの通過を許した。しかし、ターン14/15のシケインでフェルスタッペンらしからぬミスがあり、マシンにダメージを負い、リスタート後も先頭のマクラーレンのペースに応えることができなかった。
シャルル・ルクレールはチームメイトのサインツJr.の陰で2024年シーズンをスタートしたが、瞬く間にペースを上げ、第6戦を通してフェラーリ内の戦いをリードし、グランプリの2番グリッドを確保し、フェルスタッペンとノリスに次ぐ表彰台を獲得した。
メルセデスにとってマイアミもまた、F1の最新グランドエフェクト時代における競争力を追求し続けるチャレンジングな週末となったが、ルイス・ハミルトンはレース当日、ホイールトゥホイールのバトルを何度も制して6位に入り、チームメイトのジョージ・ラッセルを抑えてシルバーアローズをリードした。
アルピーヌはひどいスタートダッシュに耐え、先週末のグランプリではウィリアムズ、ザウバーと並んでまだポイントを獲得していない3チームのうちの1チームとなったが、マイアミ・インターナショナル・オートドロームではエステバン・オコンが意地の走りで10位につけ、ようやくスタートを切った。
上記でも触れたように、サインツはマイアミGPの週末をチームメイトのルクレールの追走に費やしたが、セーフティカーのタイミングによって表彰台への挑戦も凹んだ。さらに悪いことに、サインツはピアストリと衝突し、スチュワードから5秒加算のペナルティを科され、4位が5位になった。
ニコ・ヒュルケンベルグはアウディワークス契約を胸にフロリダに到着し、これまでの5レースで3ポイントフィニッシュを果たし、スプリントで7位フィニッシュのおかげで週末は好スタートを切った。しかし、彼はレース当日にトップ10から脱落し、最終的には11位に甘んじなければならなかったので、それがこのイベントの唯一の収穫だった。
フェルナンド・アロンソはスプリントの開始時にチームメイトのランス・ストロールと衝突し、予選ではストロールから4つ遅れの15番手にとどまったが、2度のチャンピオンはレース当日には9位まで順位を上げ、自身とアストンマーティンのシーズン100％記録を更新した。
惜しくも圏外
8位でレースを終えたラッセルは、惜しくも入賞を逃した。入賞を逃した、4位のセルジオ・ペレス（ターン1で大暴れ）、15位のリカルド（グリッドペナルティを受け、後方から追い上げた）、そしてアレックス・アルボン（ウィリアムズでまたもバトルを繰り広げた）が続いた。
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