レッドブルF1代表 「フェルスタッペンはPU交換ペナルティを避けられない」
イギリスグランプリの週末に向けて、レッドブルはセルジオ・ペレスに内燃エンジン、MGU-H、MGU-K、トラクションコントロールの新しいパワーユニット部品を渡し、それぞれの許容範囲を限界まで引き上げた。
セルジオ・ペレスは予選序盤でミスを犯し、RB20をグラベルに止めた結果、予選19位となった。その後、チームはさらなるコンポーネントを蓄えることにした。
パルクフェルメの状況下で、失うものが何もなかったため、レッドブルは5基目のICEと新しいコントロールエレクトロニクスおよびエネルギーストアを搭載することを選択しましたが、その結果、ピットレーンスタートのペナルティを負うことになった。
マックス・フェルスタッペンは6つのコンポーネントすべてが限界に達しており、ペナルティを受ける寸前だ。割り当てを超えて新しいコンポーネントを最初に取り付けると、10グリッド降格のペナルティが科せられる。その後の追加交換には5グリッド降格のペナルティが科せられる。
今シーズンはすでに半分が過ぎ、残り12レースとなった。ホーナーは、シーズン後半にフェルスタッペンがペレスの足跡をたどらなければならないと認めた。
「いずれはマックスのために予備のエンジンを用意することになるだろう」とホーナーは語った。「戦略的にいつそれを選択するかという問題だ」
「だから、ホンダと協力してその問題に取り組んでいる。いずれは、シーズン中にペナルティを受けることになるだろう」
マックス・フェルスタッペンは過去2レースで最速のマシンを所有していないにもかかわらず、マクラーレンのランド・ノリスを筆頭とするライバルたちに84ポイントの差をつけているが、これは間違いなくフェルスタッペンのドライバーズタイトル防衛の妨げとなるだろう。
マイアミグランプリ以降の直近7レースのうち3勝しか挙げられず、その間にレッドブルはマクラーレンとメルセデスに開発が追い抜かれていたにもかかわらず、フェルスタッペンは追随するドライバーたちを上回った。
ホーナーは、レッドブルの開発は「曲線の頂点」にあることを認めながらも、「現在開発中のものもあるし、まだ得られるものもある」と付け加えた。
「必然的に、差が縮まってくると、微妙な細部が違いを生むことになる」
「状況は少し変わりつつある。シルバーストーンではメルセデスが強かったし、オーストリアではマクラーレンが強かった。そして、バルセロナでは我々が勝った」
「この3連戦のうち、マックスが最多ポイントを獲得してもまったく驚かない」
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