レッドブルF1代表 「メルセデスはBスペック投入で開発予算が尽きたはず」
シーズン当初は“ゼロサイドポッド”のコンセプトを忠実に貫いていたメルセデスだが、すぐにこれを捨てて、よりオーソドックスなデザインに変更し、モナコでようやく導入された。
従来の非ストリートトラックでの初走行で、アップグレードされたW14は全制覇したRB19に最も近い挑戦者であることが証明されたが、それでもルイス・ハミルトンはマックス・フェルスタッペンより24秒遅れでフィニッシュした。
クリスチャン・ホーナーにとって、メルセデスが改善したことは明らかだが、レース終盤の差はバーレーンでの2023年シーズン開幕戦と同様だったと指摘した。
「確かに彼らは一歩前進した。ほぼBスペックのクルマを導入した」とクリスチャン・ホーナーはメディアに語った。
「彼らは開発予算のかなりの部分をそれに費やしたに違いないが、レース終了時のギャップを見ると、それはバーレーンでの状況と非常に似ている」
「起こっているのは、後ろの走行順位がレースごとに異なるようだということだけだ。それはフェルナンド（モナコではアロンソ）、メルセデス（スペインでは）だった。それが今後数レースでどうなるかを見るのは興味深いだろう」 」
アゼルバイジャンGPまでのスペインGPまでの7レース中、アストンマーティンはレッドブル以外で最高位でフィニッシュしたのは4回、メルセデスは2回、フェラーリは1回だけだった。
サヒールでは、アロンソはレース勝者のマックス・フェルスタッペンから38.7秒遅れて3位となり、フェラーリとメルセデスは50秒近く遅れた。スペインではハミルトンがワールドチャンピオンから24秒遅れ、フェラーリ45秒差、アストンマーティンは1分以上遅れでシーズン最悪の成績でフィニッシュした。
2023年にレッドブルが再び両チャンピオンを獲得すると見られており、すでに2024年マシンのRB20に注目が集まっている。
しかし、空力試験制限（ATR）ルールにより、コンストラクターズチャンピオンの場合、開発期間は70％しか認められず、さらにコスト上限を超えた場合は10％の減点がある。
ホーナーは、チームはRB19の開発と来年のマシンの開発を両立させているという。
「我々はATRを戦略的に使用しています。なぜなら、今年と来年のATRと現在進行中の開発とのバランスを取る必要があるからだ」とホーナーは説明した。
「チームは非常に効率的で素晴らしい仕事をしており、バーレーン以来非常に巧妙にクルマを開発してきた」
「現在、他の企業が大幅なアップグレードを行っているのを見てきたが、マージンはバーレーンのときとほぼ同じだ」
「これは、現在素晴らしい仕事をしているミルトンキーンズの全員にとって、非常に励みになる」
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