レッドブルF1代表 「レギュレーション変更による差は2023年に収束する」
F1史上最大のレギュレーションのオーバーホールの後、レッドブル・レーシングは、序盤にフェラーリのペースと信頼性の問題と戦った後、2022年シーズンの支配的な勢力として浮上した。
フェラーリとの開発レースに勝利したレッドブルRB18は、チャンピオンシップを獲得したマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスの手によって、シーズン合計で17勝を挙げた。
しかし、2009年シーズンのレギュレーション変更後に見られたような規模のグリッドオーダーの大規模な変動は実現せず、上位3チームはレッドブル、フェラーリ、メルセデスで構成されていた。
残りの7チームで表彰台を獲得したのは1チームだけであり、F1エミリア・ロマーニャGPのマクラーレンのランド・ノリスだった。
RacingNews365.comとのインタビューで、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、上位3チームとのパフォーマンスギャップは常に発生する可能性が高いと考えていたが、2023年には10チームすべてが「収束」すると考えている。
「大きなレギュレーション変更の後は避けられない。去年言ったと思う。それを正しく行ったチームもあれば、間違ったチームもあると思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「メルセデスが過去8年間に達成したすべての成功の後、今年は1レースしか勝っていないと誰が想像できただろう？」
「うまくいったことは幸運だったし、うまくいった結果として多くのレースに勝ったが、それは収束するだろうし、2023年にはスタッツが再び少し異なって見えることに疑いの余地はない」
最初の3つのイベントのうち2つでレースを信頼性の問題がリタイアした後、レッドブル・レーシングは、シーズン後半の1レースを除くすべてのレースを含め、残りの19のグランプリのうち16で優勝した。
レッドブル・レーシングは、常に存在するフェラーリの予選ペースを克服するだけでなく、欠陥のある車のコンセプトによってシーズンが台無しになったメルセデスF1のマイナーな復活にも対抗した。
レッドブル・レーシングが2023年まで支配的なフォームを維持できると信じているかと質問されたホーナーは、ライバルからの強力な反撃を予想していると語った。
「このまま支配し続けたい！ だが、他のチームが強すぎるので、このビジネスでは現実的ではない」とクリスチャン・ホーナーは答えた。
「彼らは今年から多くの教訓を学んだだろうし、2023年にはクルマが大幅に収束すると確信している」
「それによる最大の勝者はファンだ。明らかにチームにとってよりストレスになるが、もっと競争があれば、スポーツが勝者となる」
レッドブル・レーシングのチャンピオンシップ争いへの復帰は、一連のペースの悪いシーズンの後に実現した。2013 年のダブル チャンピオンシップでの傑出した成功に続いて、ターボ ハイブリッド時代にはほとんど失敗に終わったシーズンが続いた。
メルセデスF1の優勢は、2014年から2020年にかけてレッドブルが獲得した勝利が「わずか」17勝であることを意味し、2021年にマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトルを獲得したレッドブルのホンダF1エンジンは、V6ターボ時代では初めてのメルセデス以外のタイトル獲得エンジンとなった。
クリスチャン・ホーナーは、2021年と2022年のレッドブル・レーシングの成功は、あまり成功していないシーズン中の「コア」チームの仕事の証であると信じている。
「我々が常に持ってきたチームスピリットと文化は、勝利のポジションに戻りたいという目標に対する信念やビジョンを失ったことは一度もなかったと思う」とクリスチャン・ホーナーはコメントした。
「明らかに、V6 による大きなレギュレーション変更までのV8エンジン時代の優位性の後、数年は低迷したが、誰もが自分の役割に集中し、影響を与えることができる分野で最善を尽くした」
「我々は非常に強力なコアを維持し、若い才能を育ててきた。それが本当に利益をもたらし始めている」
クリスチャン・ホーナーは、困難な時期にレッドブルが使用したF1パワーユニットの重要性を強調した。
以前は成功していたルノーとのパートナーシップは、チームがより実り多いホンダのコラボレーションに切り替える前に、ターボ ハイブリッド時代に悪化した。
「ミッシングリンク（パワートレイン）に対処することができた後、結果が出始めた。最初は昨年のドライバーズチャンピオンシップで、次に40年で最大のレギュレーション変更だった」とクリスチャン・ホーナーは付け加えた。
「チームは、これらの新しいレギュレーションに非常に短い時間で適応するという素晴らしい仕事をした。それは、我々が持っている強さと深さによるものだ」
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