F1解説：レッドブルF1が抗議したメルセデスF1エンジンの論点は？
温度が低いほど、酸素含有量が高くなり、燃焼が大きくなる。レギュレーションにより、プレナムの温度は外気温より少なくとも10度高くなければならず（ラップ全体の平均として）、FIAはセンサーでこれを追跡してコンプライアンスを確保している。
メルセデスのインレットプレナムには、過冷却された液体で満たすことができる壁があると考えられている。
これにより、プレナムチャンバー内の空気がより効果的に冷却される。これは、加速フェーズでは役立つが、液体の過冷却が持続しないため、短時間のバーストしかできない。
これは、レッドブルF1が、メルセデスのF1パワーユニットが最初の加速段階で大きなパワー供給を行い、その後減衰するという観察結果と一致する。
プレナム内の壁の液体の過冷却は、プレナム内の空気が法定最低温度を下回っていることを意味するものではないことを強調することが重要だ。しかし、それは確かにより効果的にそれを冷やすだろう。
レッドブルは、温度センサーが法定最低値を下回る傾斜を捉える場所に配置されているかどうかを疑問視している。
他のチームは理論を認識しているが、正確なメカニズムを完全に理解せずに理論を採用することには慎重だ。
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