レッドブル・ホンダF1 「曲がるウイングの規制はタイトル争いに影響しない」
今週、FIAは、空力弾性を悪用しているF1チームを止めるためにF1フランスGPからリアウィングに新しい負荷テストを導入することを通達した。
FIAは、ピットに静止している間は現在のプルバックテストに合格するが、トラックに出ているときは空力アドバンテージを得るために屈曲する巧妙なデザインを多くのF1チームが考案したと信じている。
F1スペインGPの優勝者ルイ・スハミルトンがRB16Bが“曲がる”ウイングを走らせていることを示唆した後、新しいプルバックテストの焦点はレッドブル・ホンダにあったが、変更を加える必要があるレッドブル・ホンダだけではないと考えられている。
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、これまでレギュレーション外のことは何もしていないと断言する。
「ウイングは負荷テストに合格している」とヘルムート・マルコは Motorsport-Total.com に語った。
「それは非常に重要だ。現在、負荷に関して異なるガイドラインを持つ新しい基準がある。新しい規制が導入され、チームがグレーの領域を発見することがよくある。しかし、それはレッドブルだけがターゲットにされているのではなく、他のチームにも影響を及ぼす」
ヘルムート・マルコは、アルピーヌとアルファロメオの両方が高速で曲がるリアウイングを走らせているのを発見されており、新しいテストが実施されると彼らもウイングを強化する必要があるかもしれないと示唆している。
また、ヘルムート・マルコは、カタルニア・サーキットでレッドブル・ホンダが“曲がるウイング”で1周あたり0.3秒のアドバンテージを得ているというルイス・ハミルトンの提案を軽視した。
代わりに、ヘルムート・マルコは、レッドブル・ホンダがスペインで金曜日にテストしたハイダウンフォースのウイング構成とラップタイムを比較したときに、ルイス・ハミルトンが間違った計算をしたと語る。
「リアウィングが小さかった理由は、ストレートでのスピードが遅すぎたためだ」とレッドブルが週末の残りの期間は使用しないことを選択したハイダウンフォース仕様についヘルムート・マルコは説明した。
「ハミルトンは、我々の後ろを運転しているときに、我々がストレートで比較的速く、それをウイングだと考えた。そこで2つのことが一緒になった」
レッドブル・ホンダがウイングをあまり曲げることができなければ、ドラッグの増加によってラップタイムがかかるかもしれませんが、ヘルムート・マルコはそれがメルセデスとの戦いで大きな問題になるとは考えていない。
「ワールドチャンピオンにとって決定的な不利益ではないのは確かだ」とヘルムート・マルコは語った。
また、今後の検査の変更は、レッドブルが2010年から2013年までの支配期間中にF1で以前に直面した同様のより厳しい検査の繰り返しであったと付け加えた。
「それはごく普通のことだ」とヘルムート・マルコは言った。「成功した世界選手権期間中、シーズンに2＝3回フロントウィングを再調整する必要があった」
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