レッドブルF1の“レーキ”が空力ルール変更の恩恵を受けたとの考えは単純？
王者メルセデスF1が大きくパフォーマンスを落としたことで、F1とFIAが実装してたリア周りのダウンフォースを削減することを狙った空力ルール変更が、“ローレーキ”を採用するメルセデスF1を不釣り合いに傷つけたのではないかという議論に発展している。
昨年、メルセデスF1のマシンコンセプトを“コピー”したアストンマーティンF1のチーム代表オトマー・サフナウアーは「新しいルールが我々のようなチームに大きな打撃を与えたのは明らかだ」と Auto Motor und Sport に語った。
しかし、マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・キーは、レッドブルを筆頭とする“ハイレーキ”チームが、新しいルールでフリーキックを獲得したと断言するのは単純すぎると語った。
「レーキ角が影響を与える場合、それは小さなものにすぎない」とジェームス・キーは語った。
「我々全員が、昨年より1秒遅いマシンで2021年の開発をスタートした。最も重要なのはそこからどのように発展したかだ」
アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは「我々は複雑な気流とそれらが他のコンポーネントと相互作用する方法について話している。 そのため、その（レーキ）理論は単純すぎまる」と同意する。
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコは次のように付け加えた。
「全体的なパッケージが重要だと思う。タイヤも考慮に入れる必要がある」
最後に、アルファロメオのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは次のように述べた。
「本当に明確な答えを出すには、メルセデスとレッドブルをパラレルワールドに配置する必要がある」
「マシンは多少のレーキで反応が異なることは想像できたが、最終的には約0.5秒の違いにはならないと思う」
カテゴリー： F1 / レッドブル・レーシング / F1マシン
